Cơ quan Cảnh sát đường cao tốc Montana (MHP) đã bắt đầu trang bị camera đeo trên người cho tất cả 250 sĩ quan của mình. Đây là một phần trong nỗ lực nâng cao chất lượng dịch vụ công và thu thập bằng chứng hiệu quả hơn. Các thiết bị này được lắp đặt trên xe và kết nối với camera đeo trên người mà các sĩ quan MHP chưa từng sử dụng trước đây.

MHP đã có hệ thống camera trong xe từ vài thập kỷ qua, nhưng đến nay mới trang bị thêm camera đeo trên người. Theo Đại tá Kurt Sager, người đứng đầu MHP, việc áp dụng công nghệ này sẽ giúp giảm thời gian viết báo cáo, cung cấp bằng chứng cho các cơ quan công tố một cách hiệu quả hơn và ghi lại các sự kiện khi sĩ quan phải rời khỏi xe. Camera đeo trên người cũng sẽ giúp bảo vệ cả dân thường và sĩ quan.

Đại tá Sager cho biết, thường có những phàn nàn hoặc sự việc xảy ra mà camera trên xe không ghi lại được, nhưng camera đeo trên người sẽ giúp ghi lại những hình ảnh chính xác. Mặc dù chi phí là một trong những lý do MHP chưa triển khai camera đeo trên người trước đây, nhưng cơ quan này đã nhận được 4 triệu USD từ législatura bang Montana vào năm 2023 để triển khai hệ thống mới trong vòng 5 năm.

Hệ thống camera mới sẽ ghi lại hình ảnh từ phía trước và phía sau xe, cũng như bên trong xe. Đại tá Sager hy vọng hệ thống này sẽ cung cấp một bức tranh toàn diện về hiện trường sự việc. Sheriff hạt Jefferson, James Everett, cũng đánh giá cao hệ thống camera đeo trên người mà văn phòng của ông đã sử dụng trong hơn một thập kỷ. Ông cho biết, hệ thống này giúp cung cấp ngữ cảnh trực quan cho các sự kiện và giảm thiểu sự nhầm lẫn.

Hệ thống camera mới của MHP dự kiến sẽ được triển khai hoàn toàn vào tháng 10. Khi được triển khai, hệ thống này sẽ giúp MHP nâng cao chất lượng dịch vụ công và thu thập bằng chứng hiệu quả hơn. https://www.ktra.com/ cung cấp thêm thông tin về các công nghệ và giải pháp an ninh đang được áp dụng trong các cơ quan thực thi pháp luật.

Cục trưởng Cục CSGT, Thiếu tướng Đỗ Thanh Bình, vừa đưa ra đề xuất quan trọng về việc sử dụng dữ liệu hành trình để nâng cao hiệu quả công tác phòng ngừa và xử lý vi phạm trong lĩnh vực vận tải đường bộ. Đề xuất này được ông Bình chia sẻ tại một buổi trao đổi gần đây giữa Cục CSGT và 30 doanh nghiệp vận tải đường bộ hàng đầu trên cả nước, tập trung vào công tác bảo đảm trật tự và an toàn giao thông.

Theo thống kê của Cục CSGT, trong 7 tháng đầu năm 2025, tình hình tai nạn giao thông liên quan đến xe tải và xe khách trên toàn quốc đã gây ra những con số đáng báo động. Cụ thể, đã xảy ra 4.000 vụ tai nạn giao thông liên quan đến các loại xe này, làm chết 2.466 người và khiến 2.106 người khác bị thương. Đáng chú ý, vụ tai nạn liên quan đến xe khách tại Hà Tĩnh vừa qua đã gây ra hậu quả đặc biệt nghiêm trọng khi 10 người tử vong, làm dấy lên mối quan ngại sâu sắc về vấn đề an toàn giao thông trong lĩnh vực vận tải hành khách và hàng hóa.

Trước những con số tai nạn giao thông đáng báo động và các vụ việc gây hậu quả nghiêm trọng, Cục CSGT đang tích cực tìm kiếm các giải pháp để nâng cao hiệu quả công tác bảo đảm an toàn giao thông. Theo Thiếu tướng Đỗ Thanh Bình, việc sử dụng dữ liệu hành trình của các phương tiện vận tải đường bộ có thể trở thành một công cụ hữu ích trong việc theo dõi, giám sát, và xử lý kịp thời các hành vi vi phạm luật giao thông, từ đó giảm thiểu rủi ro tai nạn giao thông.

Đề xuất cụ thể của ông Bình nhằm tận dụng dữ liệu hành trình để theo dõi chặt chẽ hơn các hoạt động vận tải, qua đó không chỉ kịp thời phát hiện các hành vi vi phạm mà còn có thể đưa ra cảnh báo sớm cho những chuyến xe có nguy cơ cao gây tai nạn. Hơn nữa, thông tin từ dữ liệu hành trình cũng có thể được sử dụng để đánh giá tình hình an toàn của từng doanh nghiệp vận tải, từ đó có những biện pháp can thiệp, hỗ trợ cần thiết.

Ngoài ra, Cục CSGT cũng đang đẩy mạnh việc phối hợp với các doanh nghiệp vận tải đường bộ để thực hiện tốt công tác này. Thông qua buổi trao đổi với 30 doanh nghiệp vận tải đường bộ trên cả nước, Cục CSGT mong muốn nhận được những đóng góp, chia sẻ kinh nghiệm cũng như sự hỗ trợ từ phía doanh nghiệp để thực hiện hiệu quả các giải pháp đã đề ra. mối quan hệ chặt chẽ giữa cơ quan chức năng và doanh nghiệp vận tải có vai trò quan trọng trong việc nâng cao an toàn giao thông, bảo vệ tính mạng cho hành khách và người tham gia giao thông.

Buổi trao đổi này là một phần trong những nỗ lực không ngừng của Cục CSGT nhằm nâng cao hiệu quả công tác bảo đảm trật tự, an toàn giao thông. Thông qua các hoạt động này, Cục CSGT mong muốn xây dựng môi trường giao thông an toàn, giảm thiểu tai nạn giao thông, và đảm bảo sự phát triển lành mạnh của ngành vận tải đường bộ.

Đèn ban ngày, hay còn gọi là đèn chiếu sáng ban ngày (DRLs), là một tính năng an toàn trên ô tô giúp giảm thiểu nguy cơ tai nạn giao thông. Loại đèn này được thiết kế để hoạt động trong điều kiện ban ngày, giúp tăng khả năng nhận diện xe từ các phương tiện khác.

Đèn DRLs thường được bố trí ở phần đầu xe, gần hoặc xung quanh cụm đèn pha. So với đèn định vị, DRLs có độ sáng vượt trội hơn nhưng vẫn không thể sánh bằng đèn pha. Cường độ ánh sáng của DRLs đủ mạnh để giúp các phương tiện khác, người đi bộ, người đi xe đạp và những người tham gia giao thông dễ dàng nhận diện xe trong điều kiện ban ngày, đặc biệt khi trời nhiều mây, có sương mù hay vào thời điểm chạng vạng.

Trên hầu hết các dòng xe hiện đại, đèn chiếu sáng ban ngày hoạt động một cách tự động. Khi người lái khởi động động cơ, đèn sẽ bật sáng và tự động tắt khi đèn pha được kích hoạt. Việc sử dụng loại đèn này không đòi hỏi người lái phải thực hiện thao tác phức tạp. Chỉ cần vặn chìa khóa hoặc nhấn nút khởi động, đèn sẽ tự động vận hành.

Các nghiên cứu đã chỉ ra rằng những chiếc xe sử dụng đèn chiếu sáng ban ngày có nguy cơ gặp tai nạn chết người vào ban ngày thấp hơn 5% so với những xe không được trang bị. Đặc biệt, trong các vụ tai nạn đơn phương liên quan đến người đi xe đạp, người đi bộ hoặc các đối tượng không tham gia giao thông, nguy cơ tử vong giảm tới 12%. Điều này cho thấy đèn chiếu sáng ban ngày không chỉ là một chi tiết thiết kế mà còn là một yếu tố quan trọng góp phần nâng cao an toàn khi lái xe.

Tuy nhiên, đèn chiếu sáng ban ngày không phù hợp để lái xe ban đêm. Cường độ ánh sáng của DRLs không đủ để chiếu sáng đường một cách hiệu quả khi di chuyển trong điều kiện ban đêm. Đèn chiếu sáng ban ngày không thể thay thế đèn pha, bất kể xe được trang bị đèn pha công nghệ HID hay LED.

Một điểm đáng chú ý khác là khi DRLs hoạt động, đèn hậu sẽ không sáng. Đèn hậu chỉ được kích hoạt khi đèn pha hoặc đèn định vị bật lên. Việc lái xe mà đèn hậu không hoạt động là vi phạm pháp luật tại nhiều quốc gia, đặc biệt trong điều kiện ban đêm hoặc khi thời tiết bất lợi như mưa lớn hay sương mù dày đặc.

Thiết kế của DRLs hướng ánh sáng về phía trước thay vì chiếu xuống dưới như đèn pha hay đèn sương mù. Mục tiêu chính của loại đèn này là tăng khả năng nhận diện xe từ các phương tiện khác, chứ không phải để chiếu sáng đường đi như hai loại đèn còn lại.

Tại Hoa Kỳ, mặc dù các nghiên cứu từ Cơ quan An toàn Giao thông Đường bộ Quốc gia khẳng định đèn chiếu sáng ban ngày giúp giảm thiểu tai nạn và va chạm, chính phủ Hoa Kỳ hiện không bắt buộc các phương tiện đường bộ phải trang bị loại đèn này. Trong khi đó, Canada đã áp dụng quy định yêu cầu tất cả xe mới phải có DRLs từ năm 1989. Tương tự, Liên minh Châu Âu cũng đặt ra quy định bắt buộc đối với mọi ô tô, xe tải và xe van mới được bán từ năm 2012.

Tại Hoa Kỳ, người dùng vẫn có thể lắp đặt DRLs cho những chiếc xe cũ nếu sẵn sàng chi trả thêm chi phí. Một bộ DRL thông thường có giá từ 50 đến 200 đô la, và thời gian lắp đặt thường kéo dài từ ba đến bốn giờ, tùy thuộc vào hãng xe và mẫu xe. Bạn có thể tìm hiểu thêm về đèn chiếu sáng ban ngày và các thông tin liên quan đến an toàn giao thông tại trang web của Cơ quan An toàn Giao thông Đường bộ Quốc gia.

Cục Cảnh sát Giao thông thuộc Bộ Công an vừa đưa ra đề xuất thí điểm phân làn và cấm xe tải đi vào làn đường sát dải phân cách trên hai tuyến cao tốc trọng điểm là Hà Nội – Hải Phòng và Pháp Vân – Cầu Giẽ. Mục đích của đề xuất này là nhằm giảm thiểu số lượng tai nạn giao thông và nâng cao ý thức chấp hành luật giao thông của người lái xe kinh doanh vận tải.

Đại diện Cục Cảnh sát Giao thông cho biết tình hình tai nạn giao thông liên quan đến ô tô tải và xe khách hiện đang diễn biến phức tạp. Nhiều trường hợp lái xe cố tình vi phạm luật giao thông, như điều khiển phương tiện với tốc độ thấp ở làn đường bên trái sát dải phân cách, chuyển làn đường liên tục gây cản trở lưu thông trên đường cao tốc.

Để triển khai kế hoạch thí điểm tổ chức lại giao thông trên hai tuyến cao tốc, Cục Cảnh sát Giao thông đề nghị Cục Đường bộ Việt Nam phối hợp thực hiện. Trong giai đoạn 1, từ ngày 15/8 đến 14/9, sẽ tổ chức phân làn tốc độ và phân luồng phương tiện đối với ô tô tải. Cụ thể, trên tuyến cao tốc Hà Nội – Hải Phòng, làn trái trong cùng sát dải phân cách sẽ bị cấm ô tô tải hoạt động, với tốc độ tối đa là 120km/h và tốc độ tối thiểu là 90km/h. Làn giữa cho phép ô tô tải hoạt động với tốc độ tối đa là 100km/h và tốc độ tối thiểu là 80km/h. Làn ngoài cùng cho phép tất cả ô tô hoạt động với tốc độ tối đa là 100km/h và tốc độ tối thiểu là 60km/h.

Tương tự, trên tuyến cao tốc Pháp Vân – Cầu Giẽ, làn trái trong cùng sẽ bị cấm ô tô tải hoạt động với tốc độ tối đa là 100km/h và tốc độ tối thiểu là 80km/h. Giai đoạn 2, từ ngày 15/9 đến 14/12, sẽ mở rộng phân làn tốc độ và phân luồng phương tiện đối với cả ô tô tải và xe khách. Cả hai tuyến cao tốc sẽ giữ nguyên việc phân làn tốc độ như giai đoạn 1 và thực hiện cấm ô tô tải, xe khách hoạt động trên làn trái trong cùng.

Cục Cảnh sát Giao thông cũng đề nghị Cục Đường bộ Việt Nam khẩn trương lắp đặt biển báo tốc độ, biển cấm xe và sơn báo hiệu tốc độ lên mặt đường. Đồng thời, đặt biển thông báo loại phương tiện được phép lưu thông theo làn trên các cổng thu phí không dừng để phân luồng xe tải, xe khách tránh gây xung đột dòng phương tiện, tạo ùn tắc tại trạm thu phí.

Ngày 31/7, Phòng Cảnh sát giao thông, Công an tỉnh đã tổ chức Hội nghị sơ kết công tác đảm bảo trật tự an toàn giao thông 6 tháng đầu năm, triển khai nhiệm vụ công tác 6 tháng cuối năm 2025.

Trong 6 tháng đầu năm, Phòng Cảnh sát giao thông đã chủ động tham mưu với Ban Giám đốc Công an tỉnh ban hành các văn bản lãnh đạo, chỉ đạo; huy động tối đa lực lượng, phương tiện triển khai đồng bộ các giải pháp bảo đảm trật tự an toàn giao thông. Đơn vị cũng tăng cường phối hợp tuyên truyền các quy định của pháp luật về trật tự an toàn giao thông thiết thực, hiệu quả phù hợp với đặc điểm tình hình tuyến, địa bàn.

Lực lượng Cảnh sát giao thông toàn tỉnh đã tuyên truyền, ký cam kết về phòng chống tác hại rượu, bia tại 139 nhà hàng, quán ăn; tham mưu với Ban Giám đốc Công an tỉnh và Hội LHPN tỉnh ban hành kế hoạch, tổ chức hội nghị triển khai các nội dung phối hợp về tăng cường vai trò, trách nhiệm của Hội LHPN trong công tác bảo đảm trật tự an toàn giao thông cho lứa tuổi học sinh. Ngoài ra, 100% hội viên Hội phụ nữ có con dưới 18 tuổi đã ký cam kết trong việc quản lý, giáo dục con em không vi phạm pháp luật về trật tự an toàn giao thông.

Trong 6 tháng đầu năm, lực lượng cảnh sát giao thông đã kiểm tra, xử lý 12.473 trường hợp vi phạm trên lĩnh vực giao thông đường bộ, phạt tiền trên 29,7 tỷ đồng, tước 973 giấy phép lái xe, tạm giữ 3.838 phương tiện. Trên lĩnh vực giao thông đường thủy, đơn vị đã kiểm tra, xử lý 28 trường hợp vi phạm, phạt tiền trên 116 triệu đồng, tạm giữ 8 phương tiện thủy.

Tình hình tai nạn giao thông đường bộ mặc dù đã được kiềm chế, kéo giảm, tuy nhiên vẫn diễn biến phức tạp, tiềm ẩn nhiều nguy cơ cao xảy ra tai nạn giao thông tại các cung đường đèo dốc, tuyến đường cong cua, tầm nhìn bị hạn chế.

6 tháng cuối năm, Phòng Cảnh sát Giao thông, Công an tỉnh tiếp tục tham mưu tổ chức quán triệt, triển khai thực hiện hiệu quả các văn bản chỉ đạo của cấp trên về công tác bảo đảm trật tự an toàn giao thông. Đơn vị sẽ chủ động xây dựng phương án, kế hoạch huy động tối đa lực lượng, phương tiện, thiết bị kỹ thuật nghiệp vụ, phối hợp hướng dẫn, điều tiết giao thông, phân luồng, phân tuyến bảo đảm trật tự an toàn giao thông; kịp thời phòng ngừa, ngăn chặn, xử lý nghiêm, từ gốc các chuyên đề vi phạm là nguyên nhân chính dẫn đến các vụ tai nạn giao thông với tinh thần quyết liệt, phương châm ‘không có vùng cấm, không có ngoại lệ’.

Bên cạnh đó, Phòng Cảnh sát giao thông còn phối hợp đẩy mạnh công tác tuyên truyền, giáo dục, vận động thanh, thiếu niên, học sinh, sinh viên và các tầng lớp nhân dân chấp hành nghiêm các quy định của pháp luật về an toàn giao thông.

Tại hội nghị, cán bộ, chiến sĩ Phòng Cảnh sát Giao thông đã ủng hộ trên 28 triệu đồng để hỗ trợ cho bà con vùng bị ảnh hưởng do thiên tai, thể hiện tinh thần ‘vì nhân dân phục vụ’.

Ngày 1/8, tại Hà Nội, Cục Cảnh sát Giao thông (CSGT) thuộc Bộ Công an đã tổ chức một buổi trao đổi với 30 doanh nghiệp vận tải trên cả nước về công tác bảo đảm trật tự và an toàn giao thông. Hội nghị có sự tham dự của đại diện các phòng nghiệp vụ thuộc Cục CSGT, Hiệp hội vận tải ô tô Việt Nam và các doanh nghiệp vận tải đường bộ.

Thiếu tướng Đỗ Thanh Bình, Cục trưởng Cục CSGT, cho biết trong thời gian qua, mặc dù xe khách chỉ chiếm 2,49% tổng lượng phương tiện giao thông đường bộ, nhưng lại liên quan đến 37,1% số vụ tai nạn giao thông và hơn 40% vụ tai nạn có người chết. Riêng loại xe tải, sơ mi rơ-moóc…, cứ 1,61 vụ tai nạn giao thông thì có 1 người chết.

Cũng tại hội nghị, Thượng tá Tô Quang Minh – Trưởng Phòng Hướng dẫn tuần tra, kiểm soát giao thông đường bộ, đường sắt – thông tin: trong 6 tháng qua, toàn quốc đã xảy ra 5 vụ tai nạn giao thông gây hậu quả đặc biệt nghiêm trọng liên quan đến ô tô kinh doanh vận tải hành khách, làm chết 26 người, bị thương 46 người. Đáng chú ý, 4 trong 5 vụ tai nạn này liên quan đến ô tô khách giường nằm.

Tại phần trao đổi giữa Cục CSGT và các doanh nghiệp vận tải, nhiều đại diện nhà xe đã đề xuất xem xét lại việc hoạt động của ô tô khách giường nằm. Ông Vũ Đức Hoàng – Giám đốc Công ty TNHH vận tải Hoàng Long – cho biết, công ty là đơn vị đầu tiên đưa hơn 100 ô tô khách giường nằm vào vận hành. Theo ông, bản chất xe giường nằm là hoán cải từ ô tô 45 chỗ ngồi, muốn giảm tai nạn thì cần có lộ trình hạn chế xe giường nằm.

Cũng theo đại diện doanh nghiệp này, nên cấm chạy xe khách vào khung giờ từ 2h30 – 5h30 sáng, tuy nhiên cần có nghiên cứu kỹ và bàn bạc để đi đến thống nhất. Còn đại diện Công ty TNHH vận tải và du lịch Hải Vân cho biết, xuất phát từ thực tế cũng kinh doanh vận tải bằng ô tô giường nằm, đơn vị đề xuất cần có phân tích cụ thể từng vụ tai nạn để tìm ra nguyên nhân từ con người hay phương tiện.

Liên quan đến vấn đề này, đại diện Hiệp hội vận tải ô tô Việt Nam cho rằng, nguyên nhân xảy ra tai nạn giao thông liên quan đến xe kinh doanh vận tải thời gian qua do nhiều yếu tố. Cần siết chặt hơn việc quản lý các loại phương tiện biển số màu trắng nhưng vẫn lén lút chở khách hay hàng hóa. Hiệp hội vận tải ô tô Việt Nam đề xuất, nên quản lý chặt chẽ, quy định rõ ràng về cung đường nào được chạy xe giường nằm thay vì bỏ loại hình phương tiện này. Để tìm hiểu thêm về các quy định giao thông đường bộ tại Việt Nam, bạn có thể tham khảo các thông tin trên trang web chính thức của Bộ Giao thông Vận tải Việt Nam hoặc trang web của Cục Cảnh sát Giao thông.

Bộ Công an đang đề xuất quy định mới về thiết bị giám sát trên xe kinh doanh vận tải nhằm tăng cường an toàn và quản lý chặt chẽ. Dự kiến, xe kinh doanh vận tải từ 8 chỗ trở lên sẽ phải lắp thiết bị ghi nhận hình ảnh khoang chở hành khách. Đề xuất này được đưa ra trong dự án Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của 10 luật có liên quan đến an ninh trật tự, do Bộ Công an chủ trì xây dựng.

Theo Bộ Công an, việc lắp đặt thiết bị ghi nhận hình ảnh người lái xe và khoang chở hành khách trên xe kinh doanh vận tải sẽ giúp quản lý chặt chẽ hơn và phục vụ công tác phòng ngừa, phát hiện các vi phạm trật tự an toàn xã hội trên phương tiện giao thông đường bộ. Qua đó, cơ quan chức năng có thể giám sát việc chấp hành pháp luật về trật tự, an toàn giao thông của người lái xe, như sử dụng điện thoại, thiết bị điện tử khi lái xe, chở quá số người quy định, không thắt dây đai an toàn…

Dự thảo cũng sửa đổi, bổ sung quy định về thời gian làm việc của người lái xe ô tô kinh doanh vận tải. Theo đó, thời gian lái xe liên tục của người lái xe không quá 4 giờ. Thời gian làm việc của người lái xe trong một ngày, một tuần thực hiện theo quy định của Bộ luật Lao động.

Đề xuất này nhằm đảm bảo an toàn giao thông và phù hợp với thực tế hoạt động vận tải hiện nay. Đồng thời, quy định mới cũng sẽ giúp hạn chế các vụ tai nạn giao thông và tăng cường quản lý đối với hoạt động kinh doanh vận tải. Việc thực hiện các quy định này sẽ giúp nâng cao trách nhiệm của các đơn vị kinh doanh vận tải và người lái xe trong việc đảm bảo an toàn giao thông, đồng thời tạo ra môi trường giao thông đường bộ an toàn hơn cho tất cả người tham gia giao thông.

Với những quy định mới này, Bộ Công an hy vọng sẽ tăng cường được quản lý nhà nước về an toàn giao thông, đồng thời giảm thiểu các vụ tai nạn giao thông liên quan đến hoạt động kinh doanh vận tải. Bên cạnh đó, việc lắp đặt thiết bị giám sát cũng sẽ giúp cho công tác điều tra, xử lý các vụ việc liên quan đến an toàn giao thông trở nên dễ dàng và hiệu quả hơn.

Trong thời gian gần đây, nhiều vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng đã liên tiếp xảy ra trên các tuyến cao tốc hai làn xe, gây lo ngại về sự an toàn của người tham gia giao thông. Các vụ tai nạn này phần lớn đều có nguyên nhân từ thiết kế và cơ sở hạ tầng của đường cao tốc, như đường hẹp, không có làn dừng khẩn cấp và thiếu trạm dừng nghỉ.

Mới đây nhất, vào rạng sáng ngày 9/7, trên cao tốc Vĩnh Hảo – Phan Thiết đã xảy ra một vụ tai nạn giao thông đặc biệt nghiêm trọng, khiến 3 người tử vong tại chỗ. Nguyên nhân của vụ tai nạn được xác định là do tài xế điều khiển xe khách giường nằm không chú ý quan sát và không giữ khoảng cách an toàn, dẫn đến việc tông vào đuôi xe khách giường nằm khác bị nổ lốp và phải dừng khẩn cấp trên làn xe chạy.

Trước đó, vào rạng sáng ngày 19/6, tại Km46+100 trên cao tốc Đà Nẵng – Quảng Ngãi, một vụ tai nạn khác đã xảy ra, khiến 2 người chết và nhiều người bị thương. Xe khách đã tông vào phía sau xe đầu kéo đang dừng đỗ một nửa ở làn khẩn cấp.

Đại diện Cục Cảnh sát giao thông (CSGT) cho biết, qua khảo sát thực tế, nhiều đoạn tuyến cao tốc chưa đảm bảo các tiêu chuẩn an toàn đường cao tốc ngay từ khi xây dựng nhưng vẫn được đưa vào khai thác, sử dụng. Nhiều đoạn không có dải phân cách cứng, không có làn dừng xe khẩn cấp hoặc có nhưng chưa đảm bảo bề rộng tiêu chuẩn.

Các tuyến cao tốc như Đà Nẵng – Quảng Ngãi, Cam Lộ – La Sơn và Nội Bài – Lào Cai (đoạn từ Km123 đến Km262+300) chỉ có 2 làn xe, không có dải phân cách giữa, không có làn dừng xe khẩn cấp, dẫn đến nguy cơ mất an toàn giao thông. Hầu hết các tuyến đường cao tốc được đầu tư theo hình thức phân kỳ có 2 làn xe chạy đang thiếu các công trình phụ trợ như trạm dừng nghỉ, khiến người tham gia giao thông phải đi trong tình trạng mệt mỏi, căng thẳng, buồn ngủ.

Nhiều tài xế và người dân sinh sống dọc tuyến cao tốc 2 làn xe bày tỏ mối quan ngại về nguy cơ tiềm ẩn khi đường nhỏ, xe lớn và tai nạn rình rập. Họ mong muốn các tuyến cao tốc 2 làn xe cần được mở rộng, bổ sung làn dừng khẩn cấp, kẻ vạch phân cách rõ ràng và lắp camera giám sát để hạn chế tình trạng lấn làn, vượt ẩu.

Các chuyên gia giao thông cũng cho rằng, việc đầu tư và nâng cấp các tuyến cao tốc hiện nay là rất cần thiết để đảm bảo an toàn giao thông. Nhà nước cần ưu tiên đầu tư để mở rộng các tuyến cao tốc hai làn xe, bổ sung các công trình phụ trợ như trạm dừng nghỉ và lắp đặt hệ thống camera giám sát giao thông để giảm thiểu tai nạn giao thông.

Trong nỗ lực giảm thiểu ô nhiễm môi trường và cải thiện giao thông đô thị, Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính đã yêu cầu thành phố Hà Nội thực hiện các biện pháp nhằm chuyển đổi phương tiện giao thông, hướng tới mục tiêu loại bỏ xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong Vành đai 1 vào ngày 1/7/2026. Đây là một phần trong kế hoạch hạn chế và tiến tới dừng hoạt động của xe máy ở một số khu vực và các quận cũ vào năm 2030 mà Hà Nội đã đề ra từ năm 2017.

Thủ tướng Chính phủ cũng yêu cầu thành phố Hà Nội áp dụng các biện pháp hạn chế và cấm lưu thông đối với xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch. Từ ngày 1/1/2028, Hà Nội sẽ không cho phép xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong Vành đai 1 và Vành đai 2. Bên cạnh đó, thành phố sẽ tiếp tục hạn chế ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong các khu vực này. Kế hoạch đầy tham vọng này đặt mục tiêu đến năm 2030, Hà Nội sẽ mở rộng việc hạn chế và cấm lưu thông xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong Vành đai 3.

Việc chuyển đổi phương tiện giao thông không chỉ nhằm giảm thiểu ô nhiễm không khí mà còn góp phần hiện đại hóa cơ sở hạ tầng giao thông của thành phố. Chính phủ đang thúc đẩy mạnh mẽ các chính sách và biện pháp hỗ trợ để khuyến khích người dân chuyển sang sử dụng phương tiện giao thông công cộng hoặc phương tiện thân thiện với môi trường.

Với kế hoạch này, Hà Nội đang tiếp tục khẳng định cam kết của mình trong việc bảo vệ môi trường và xây dựng một đô thị văn minh, hiện đại. Mục tiêu dài hạn là tạo ra một môi trường sống trong lành và bền vững cho người dân, đồng thời giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường do hoạt động giao thông gây ra.

Trong một tuần gần đây, thủ đô Hà Nội đã chứng kiến hai vụ tai nạn liên hoàn nghiêm trọng, gây ra những hậu quả nặng nề và để lại nỗi đau kéo dài cho nhiều gia đình. Nguyên nhân dẫn đến các vụ tai nạn này là do tài xế mất kiểm soát sau vô-lăng vì rượu bia, mất ngủ và mất tập trung. Điều này đã gây ra sự quan ngại sâu sắc về việc đảm bảo an toàn giao thông và sự cần thiết của việc siết chặt hơn từ nhiều phía để ngăn chặn những tai nạn tương tự xảy ra trong tương lai.

Vào ngày 16-7, một vụ tai nạn liên hoàn đã xảy ra tại phường Dương Nội, Hà Nội, khi một chiếc xe ô tô do Lê Minh Giáp điều khiển đã lao vào 7 phương tiện đang di chuyển, khiến một người tử vong và nhiều người bị thương. Kết quả đo nồng độ cồn trong khí thở của tài xế Giáp là 0,861 mg/L, cao gấp 2,2 lần mức “kịch khung” theo Nghị định 168/2024/NĐ-CP. Sự việc này một lần nữa làm dấy lên lo ngại về tình trạng lái xe sau khi uống rượu bia, một nguyên nhân hàng đầu dẫn đến các vụ tai nạn giao thông.

Chỉ một tuần trước, vào ngày 9-7, một vụ tai nạn tương tự cũng đã xảy ra tại ngã tư Trần Đại Nghĩa – Đại La, Hà Nội, khi một chiếc xe ô tô do bà N.T.H điều khiển đã tăng tốc mất kiểm soát, đâm thẳng vào 11 xe máy và 1 xe máy điện, khiến 10 người bị thương và 1 người tử vong. Những vụ tai nạn này không chỉ gây ra những thiệt hại về người và của mà còn làm tăng lên sự bất an trong cộng đồng về sự an toàn của môi trường giao thông.

Theo các chuyên gia, việc mất tập trung khi lái xe có mức độ nguy hiểm tương tự như việc uống rượu bia khi lái xe. Có ba dạng mất tập trung phổ biến, gồm: Thị giác, tâm lý và thao tác tay. Điện thoại di động là yếu tố gây xao nhãng nghiêm trọng nhất vì kết hợp cả ba dạng này, làm tăng nguy cơ tai nạn đáng kể. Do đó, việc nhận thức và phòng tránh những tình trạng này là rất quan trọng để giảm thiểu rủi ro khi tham gia giao thông.

Để loại bỏ “hung thần” đường phố, cần siết chặt hơn từ nhiều phía. Việc kiểm tra và xử phạt nồng độ cồn cần được thực hiện thường xuyên hơn, đặc biệt vào giờ cao điểm, dịp lễ hoặc cuối tuần. Chương trình đào tạo lái xe cũng cần cải tiến, bổ sung các nội dung về nhận diện mệt mỏi, stress và tác động của thiếu ngủ. Gia đình, bạn bè cũng nên chủ động can ngăn người thân khi phát hiện họ định lái xe sau khi uống rượu hoặc thiếu ngủ.

Ứng dụng camera giám sát tại các nút giao đông đúc cũng cần được mở rộng để phát hiện và “phạt nguội” kịp thời các hành vi nguy hiểm. Hơn nữa, mỗi người lái xe cần tuân thủ các nguyên tắc sinh tồn khi cầm vô-lăng, bao gồm: tỉnh táo tuyệt đối, không uống rượu bia, không dùng điện thoại và giữ khoảng cách, tốc độ phù hợp. Chỉ khi có sự tham gia và trách nhiệm của tất cả các bên, chúng ta mới có thể xây dựng một môi trường giao thông an toàn và đáng tin cậy.

Cục Cảnh sát Giao thông (CSGT) vừa công bố thông tin liên lạc cá nhân của Thiếu tướng Đỗ Thanh Bình, Cục trưởng Cục CSGT, nhằm tiếp nhận các phản ánh về tình hình trật tự và an toàn giao thông trên toàn quốc. Số điện thoại được công khai là 078.9388.539. Thông tin này được chính thức thông báo vào chiều ngày 17/7 tại Hà Nội.

Đại diện Cục CSGT cho biết, việc công khai số điện thoại của lãnh đạo cấp cao nhằm tăng cường sự tương tác giữa người dân với cơ quan chức năng trong quá trình thực hiện nhiệm vụ đảm bảo trật tự giao thông. Qua đó, người dân có thể trực tiếp phản ánh các vấn đề liên quan đến tình hình giao thông, giúp cơ quan chức năng nắm bắt và xử lý kịp thời.

Ngoài số điện thoại của Thiếu tướng Đỗ Thanh Bình, Cục CSGT cũng cung cấp các kênh thông tin phản ánh khác. Người dân có thể truy cập trang thông tin điện tử của Cục trên mạng xã hội Facebook để gửi thông tin. Bên cạnh đó, đường dây nóng của Bộ Công an (số 06923.42593) cũng tiếp nhận các phản ánh về tình hình trật tự, an toàn giao thông. Cục CSGT cũng cung cấp số điện thoại trực ban, bao gồm điện thoại cố định 06923.42608 và số điện thoại di động 0995.67.67.67.

Một kênh thông tin quan trọng khác mà người dân có thể phản ánh tình hình trật tự, an toàn giao thông là ứng dụng VNeTraffic. Đây là ứng dụng giúp người dân gửi phản ánh về tình hình giao thông trực tiếp đến cơ quan chức năng. Đến thời điểm chiều ngày 17/7, trang Facebook của Cục CSGT đã thu hút gần 45.000 người theo dõi, thể hiện sự quan tâm của cộng đồng đến các thông tin về giao thông.

Ứng dụng VNeTraffic đã đạt hơn 1 triệu lượt tải về trên các kho ứng dụng, cho thấy sự tương tác tích cực từ cộng đồng trong việc sử dụng công nghệ để phản ánh tình hình giao thông. Các công cụ này không chỉ giúp cơ quan chức năng tiếp nhận thông tin từ người dân mà còn thể hiện sự minh bạch và trách nhiệm của cơ quan trong việc đảm bảo trật tự, an toàn giao thông trên toàn quốc.

Một sự việc gây mất an toàn giao thông nghiêm trọng đã xảy ra vào sáng ngày 18-7 tại đường Y Bih Aleo, phường Buôn Ma Thuột, tỉnh Đắk Lắk. Hai chiếc xe đổ bê tông và một xe bồn bất ngờ chặn ngang đường, gây ra tình trạng giao thông hỗn loạn.

Đường Y Bih Aleo là trục đường chính với lưu lượng phương tiện tham gia giao thông khá đông. Tuy nhiên, do đường bị chặn nên nhiều ô tô buộc phải quay đầu, trong khi xe máy phải chui dưới chân chống đỡ của xe đổ bê tông để đi qua. Điều đáng nói, đơn vị đổ bê tông không có bất kỳ biện pháp nào để đảm bảo an toàn giao thông, như cắm biển báo hoặc cử nhân viên điều tiết, cảnh báo.

Hai chiếc xe gây ra sự việc thuộc sở hữu của Công ty Bê tông Thành Công, một doanh nghiệp lớn trong lĩnh vực này tại tỉnh Đắk Lắk. Nhiều người dân tỏ ra bức xúc với tình trạng này. Chị Nguyễn Thị N., ngụ tại tỉnh Đắk Lắk, cho biết: “Việc xe bê tông chặn đường và không có biện pháp đảm bảo an toàn giao thông là không thể chấp nhận được. Họ có thể chọn khung giờ ít người qua lại và bắt buộc phải có nhân viên điều tiết, biển cảnh báo.”

Chị N. cũng chia sẻ, bản thân đã phải chui dưới chân chống đỡ của xe đổ bê tông để đi qua, cảm giác rất bất an. “Tôi lo lắng về sự an toàn của mình và những người khác khi phải di chuyển qua khu vực này. Hy vọng cơ quan chức năng sẽ có biện pháp xử lý triệt để để tránh tình trạng này tái diễn” xe đổ bê tông .

Trước tình trạng này, một lãnh đạo Phòng Cảnh sát giao thông Công an tỉnh Đắk Lắk cho biết sẽ cử cán bộ tới kiểm tra và xử lý theo quy định. Cơ quan chức năng sẽ vào cuộc để làm rõ nguyên nhân và có biện pháp xử lý thích đáng đối với Công ty Bê tông Thành Công và các cá nhân liên quan.

Hiện tại, tình trạng giao thông tại khu vực này đã trở lại bình thường. Tuy nhiên, người dân vẫn mong muốn cơ quan chức năng có biện pháp cụ thể để đảm bảo an toàn giao thông tại khu vực này trong tương lai .

Tình trạng lấn chiếm vỉa hè, lòng đường để kinh doanh và đỗ xe trái phép tại khu vực hồ Đống Đa, Hà Nội, đã gây ra sự bức xúc trong người dân và ảnh hưởng đến trật tự, an toàn giao thông cũng như mỹ quan đô thị. Việc này không chỉ làm phiền người dân mà còn làm xấu đi hình ảnh của một trong những khu vực đẹp và lịch sử của thủ đô.

Nhiều khách hàng đến các quán nước, quán bia ven hồ Đống Đa, nghe theo lời của chủ quán dựng xe trên vỉa hè phố Mai Anh Tuấn, đã bị lực lượng chức năng xử phạt hành chính. Những trường hợp này cho thấy sự thiếu ý thức của một số người dân và chủ kinh doanh về việc tuân thủ pháp luật giao thông và quy định về sử dụng vỉa hè, lòng đường.

Người dân sống quanh hồ cho biết, nhiều cá nhân đã ngang nhiên chiếm dụng vỉa hè, bờ hồ làm nơi đỗ xe và buôn bán, khiến người đi bộ không còn lối đi và làm xấu đi hình ảnh đô thị. Ông Phan Thành Chuyên, trú tại phường Ô Chợ Dừa, bức xúc cho biết: ‘Việc lấn chiếm vỉa hè để bán hàng đã diễn ra trong nhiều năm. Gần đây, dù thành phố đang chỉnh trang lại khu vực hồ Đống Đa, nhưng nhiều người vẫn xem vỉa hè như của riêng, chiếm dụng một cách phản cảm’.

Theo ông Nguyễn Doãn Thành, Trưởng phòng Kinh tế Hạ tầng Đô thị phường Ô Chợ Dừa, công tác đảm bảo trật tự đô thị đã được xác định là nhiệm vụ trọng tâm ngay từ khi phường vận hành theo mô hình chính quyền đô thị. Phường đã chủ động phối hợp với công an và các lực lượng chức năng tổ chức nhiều đợt ra quân lập lại trật tự trên phố Mai Anh Tuấn và khu vực ven hồ Đống Đa.

Trong một nỗ lực để lập lại trật tự, tối ngày 17/7, lực lượng chức năng đã xử lý 12 trường hợp vi phạm trật tự đô thị và an toàn giao thông với tổng số tiền phạt là 18 triệu đồng tại khu vực phố Mai Anh Tuấn. Trong đó, 6 trường hợp bị xử phạt 15 triệu đồng vì kinh doanh lấn chiếm vỉa hè, và 6 trường hợp còn lại bị phạt 3 triệu đồng do đỗ xe máy trái phép.

Một số người bị xử phạt vì đỗ xe sai quy định cho biết, họ đã được chủ quán hướng dẫn để xe trên vỉa hè và không biết rằng hành động này là vi phạm luật. Chị N.T.H., trú tại phường Đống Đa, người bị xử phạt vì đỗ xe sai quy định, chia sẻ: ‘Sau giờ làm việc, tôi cùng vài đồng nghiệp ghé vào quán nước. Chủ quán bảo cứ để xe đó, không sao đâu. Tôi nghe theo và bị xử phạt’.

Còn chị Nguyễn Thị M. cho biết: ‘Vừa vào quán bia với bạn, tôi hỏi chủ quán để xe đây có được không. Nghe tôi hỏi, chủ quán liền nói: ‘Không sao đâu em, cứ để đó. Có gì quán chịu trách nhiệm, em cứ yên tâm’. Tôi tin lời nên để xe rồi vào quán, vừa ngồi uống được hớp nước thì thấy xe bị đưa đi. Tôi vội chạy ra xin lại xe thì các anh công an yêu cầu xuất trình giấy tờ và lập biên bản xử phạt hành chính vì vi phạm trật tự vỉa hè, lòng đường’.

Thông tin về các trường hợp vi phạm và bị xử phạt có thể được tra cứu tại https://www.vietnamnet.vn hoặc các trang tin tức khác để người dân có thể nắm rõ hơn về tình hình trật tự đô thị tại khu vực hồ Đống Đa.

Việc xử lý nghiêm các trường hợp vi phạm trật tự đô thị và an toàn giao thông tại khu vực hồ Đống Đa là cần thiết để tạo ra một môi trường sống và làm việc an toàn, văn minh cho người dân. Để biết thêm thông tin về các hoạt động và nỗ lực của chính quyền địa phương trong việc đảm bảo trật tự đô thị, có thể truy cập vào https://www.hanoi.gov.vn để có thông tin chính thức và cập nhật.

Một tình huống tai nạn kinh hoàng đã được camera hành trình của một chiếc ô tô ghi lại tại thôn Cậy, Bình Giang, Hải Phòng vào ngày 14/7 vừa qua. Người phụ nữ điều khiển xe máy đã tăng ga để vượt một ô tô tải, nhưng bất ngờ phanh gấp và ngã lăn vào bánh xe tải. Sự việc này một lần nữa đặt ra vấn đề về kỹ năng phanh xe an toàn, đặc biệt là với những người điều khiển xe máy.

Theo các chuyên gia giao thông, xe máy thường có thiết kế phanh đĩa phía trước, trong khi trọng tâm của xe nằm ở phía sau. Do đó, nếu không bóp phanh đúng kỹ thuật, cả hai phanh cùng lúc, thì rất dễ dẫn đến tai nạn do xe bị trượt, văng bánh sau. Phanh gấp và không đúng kỹ thuật có thể gây ra những tai nạn nghiêm trọng, như trường hợp của người phụ nữ trong video. Điều này cho thấy việc kiểm soát và sử dụng phanh xe máy một cách chính xác là vô cùng quan trọng.

Đối với xe ga, hệ thống phanh trước thường là phanh đĩa, trong khi phía sau là phanh tang trống. Lực bóp phanh cũng như quãng đường phanh của hai loại này khác nhau, cộng với việc trọng lượng xe dồn về phía sau, nên việc bóp phanh trước đột ngột rất nguy hiểm. Người sử dụng xe tay ga nên tập thói quen luôn luôn phanh cả trước và sau cùng lúc, với lực phanh vừa đủ, tránh việc ‘phanh chết’, dễ gây trượt ngã, văng xe do lực quán tính lớn.

Bên cạnh đó, người điều khiển xe máy cần đặc biệt thận trọng khi đi gần ô tô cỡ lớn, gầm cao, không cố vượt khi không đủ điều kiện an toàn, nhất là với người tay lái yếu. Tình huống tai nạn trên một lần nữa là lời cảnh báo về tầm quan trọng của kỹ năng lái xe an toàn và sự cẩn thận khi tham gia giao thông. Để giảm thiểu rủi ro tai nạn, người điều khiển xe máy nên thường xuyên cập nhật kiến thức và kỹ năng lái xe an toàn thông qua các khóa học và chương trình hướng dẫn.

Một số chuyên gia cũng khuyên rằng, người điều khiển xe máy nên thường xuyên kiểm tra và bảo dưỡng hệ thống phanh xe, đảm bảo rằng hệ thống phanh luôn hoạt động tốt. Ngoài ra, việc tập trung và cảnh giác khi tham gia giao thông cũng là yếu tố quan trọng để giảm thiểu rủi ro tai nạn.

Đề xuất cấm xe máy chạy bằng xăng ở Hà Nội từ năm tới đã thu hút sự quan tâm và phản ứng tích cực từ nhiều người, như thể hiện trong cuộc trò chuyện gần đây với đồng chí A. Nhiều người kỳ vọng rằng việc cấm xe máy chạy bằng xăng sẽ giúp giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường đang ngày càng nghiêm trọng ở thủ đô. Tuy nhiên, khi các vấn đề thực tế liên quan đến việc cấm xe máy chạy bằng xăng được đặt ra, nhiều người bắt đầu cảm thấy bối rối về tính khả thi của đề xuất này.

Một trong những thách thức lớn nhất khi cấm xe máy chạy bằng xăng là nhu cầu xây dựng hệ thống sạc điện rộng lớn. Việc này đòi hỏi không gian và tài nguyên đáng kể, nhưng vẫn chưa có câu trả lời rõ ràng về việc sẽ lấy đất đâu để xây dựng các khu sạc điện này. Hệ thống giao thông công cộng ở Hà Nội hiện tại cũng chưa đáp ứng đủ nhu cầu của người dân, khiến cho việc chuyển đổi sang sử dụng xe điện trở nên khó khăn hơn.

Theo các số liệu thống kê, trung bình mỗi gia đình ở Hà Nội sở hữu một số lượng xe gắn máy đáng kể. Việc cấm xe máy chạy bằng xăng sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến cuộc sống của họ, đặc biệt là những người phụ thuộc vào xe máy để đi lại và làm việc hàng ngày. Ngoài ra, hàng triệu người ngoại tỉnh đang chạy xe dịch vụ kiếm sống ở Hà Nội cũng sẽ phải đối mặt với những thách thức khi chuyển sang sử dụng xe điện.

Không chỉ vậy, việc cấm xe máy chạy bằng xăng cũng đặt ra những vấn đề liên quan đến an toàn của xe điện, như cháy nổ và thiếu điện. Việc hàng ngàn, hàng triệu xe sạc điện cùng lúc có thể dẫn đến tình trạng quá tải của hệ thống điện, và có thể gây ra các vấn đề nghiêm trọng về an toàn và ổn định của hệ thống điện quốc gia.

Trước những thách thức và vấn đề nêu trên, việc cấm xe máy chạy bằng xăng ở Hà Nội cần phải được xem xét và chuẩn bị kỹ lưỡng. Mặc dù tình hình ô nhiễm môi trường ở Hà Nội rất nghiêm trọng và cần phải được giải quyết, nhưng việc cấm xe máy chạy bằng xăng cần có lộ trình và kế hoạch tổng thể, chi tiết để đảm bảo rằng việc này sẽ không gây ra các vấn đề mới cho người dân. Cần có sự chuẩn bị và đầu tư vào hạ tầng, cũng như các giải pháp hỗ trợ người dân trong quá trình chuyển đổi sang sử dụng xe điện.

Có thể thấy, việc cấm xe máy chạy bằng xăng ở Hà Nội là một vấn đề phức tạp và đa chiều. Để thực hiện thành công, cần có sự tham gia và phối hợp của các bên liên quan, bao gồm cả cơ quan quản lý, doanh nghiệp và người dân. Chỉ khi có sự chuẩn bị và kế hoạch kỹ lưỡng, việc cấm xe máy chạy bằng xăng mới có thể mang lại hiệu quả và góp phần cải thiện môi trường ở Hà Nội.

Ngoài ra, để biết thêm thông tin về các vấn đề liên quan đến môi trường và chính sách của chính phủ, vui lòng truy cập các trang web liên quan.

Cháy xe điện – một mối nguy tiềm ẩn và cách bảo vệ bản thân

Mới đây, một vụ hỏa hoạn đã xảy ra tại khu vực nhà để xe thuộc khuôn viên Khu du lịch chùa Hương Tích (Hà Tĩnh), khiến 1 ô tô và 9 xe điện du lịch bị thiêu rụi. Sự cố này một lần nữa đặt ra vấn đề về đảm bảo an toàn trong các sự cố cháy nổ, đặc biệt là cháy xe điện, vốn đang ngày càng trở nên phổ biến.

Theo các chuyên gia, pin lithium-ion trong xe điện khi bị cháy không chỉ gây nguy hiểm vì nhiệt mà còn sinh ra khói chứa nhiều khí độc hại. Tiến sĩ Nguyễn Hồng Vũ, từng làm việc tại Viện Nghiên cứu City of Hope (Mỹ), cho biết rằng chữa cháy pin điện, đặc biệt là pin lithium-ion, không giống như chữa cháy thông thường. Pin lithium-ion có thể tự sinh nhiệt và tiếp tục cháy ngay cả khi không có oxy.

Quá trình cháy pin thường bắt đầu do quá nhiệt, va đập, lỗi sạc hoặc chập mạch, khiến nhiệt độ tăng vượt ngưỡng an toàn. Từ đó, các phản ứng hóa học bên trong pin bị kích hoạt, làm phân hủy chất điện giải và sinh ra các khí dễ cháy. Về góc độ ảnh hưởng sức khỏe, khi pin lithium-ion trong xe điện bị cháy sẽ sinh ra khói chứa nhiều khí độc hại như hydrofluoric acid (HF), carbon monoxide (CO), các hợp chất hữu cơ dễ bay hơi (VOCs)…

Hít phải khói từ vụ cháy xe điện có thể gây ho, khó thở, buồn nôn, tổn thương phổi nghiêm trọng, thậm chí tử vong nếu tiếp xúc trong thời gian ngắn. Tiến sĩ Nguyễn Hồng Vũ cũng nêu 3 tình huống và hướng xử lý cụ thể để bảo vệ bản thân khi xảy ra cháy xe điện. Thứ nhất, nếu đang ngồi trên chính chiếc xe điện bị cháy, cần thoát ra ngay lập tức qua lối gần nhất. Thứ hai, nếu đang ở gần xe điện cháy trong không gian mở, cần nhanh chóng rời khỏi khu vực, đứng cách xa và ngược hướng gió.

Thứ ba, nếu xe điện cháy trong không gian kín, cần lập tức rời khỏi tầng hầm, không dùng thang máy, di chuyển bằng lối thoát hiểm. Ngoài ra, cần lưu ý rằng pin lithium-ion cháy còn giải phóng các hạt oxit kim loại nặng như oxit cobalt, oxit nickel và oxit mangan. Các hạt này tồn tại ở dạng siêu mịn trong khói, dễ xâm nhập vào phổi khi hít phải và có thể gây viêm phổi, tổn thương thần kinh hoặc ung thư nếu tiếp xúc lâu dài.

Sự cố cháy xe điện tại Khu du lịch chùa Hương Tích là lời cảnh báo về việc đảm bảo an toàn trong các sự cố cháy nổ, đặc biệt trong bối cảnh xe điện đang ngày càng phổ biến. Cơ quan chức năng cần tăng cường kiểm tra và giám sát việc sản xuất, kinh doanh xe điện để đảm bảo chất lượng và an toàn cho người sử dụng. Đồng thời, người dùng cũng cần nâng cao nhận thức về các nguy cơ tiềm ẩn và trang bị kiến thức cần thiết để bảo vệ bản thân trong trường hợp khẩn cấp.

Để biết thêm thông tin về an toàn cháy nổ và cách bảo vệ bản thân, vui lòng truy cập https://www.cityofhope.org/ . Tìm hiểu thêm về pin lithium-ion và các rủi ro liên quan đến việc sử dụng chúng.

Trận mưa dông lớn vào chiều ngày 19/7 đã gây ra những thiệt hại về tài sản tại Hà Nội và nhiều tỉnh thành khác do ảnh hưởng của bão Wipha. Mưa dông mạnh đã xuất hiện vào khoảng 16h30 cùng ngày, gây ra gió lớn và ảnh hưởng đến nhiều khu vực tại Hà Nội.

Cụ thể, tại đường Nghiêm Xuân Yêm, phường Định Công, một hàng rào tôn tại công trình xây dựng bị đổ, đè lên 4 ô tô đang đỗ trong khu nội trú của khu đô thị Kim Văn Kim Lũ. Rất may là không có thiệt hại về người trong vụ việc này, tuy nhiên một số ô tô bị hư hỏng nhẹ. Chị Diệp Quỳnh, cư dân tòa chung cư CT12A Kim Văn Kim Lũ cho biết, cơn dông đã làm gió lùa vào hành lang, khiến trần hành lang tầng 6 bị gió giật rơi một số tấm trần.

Trận dông lớn cũng đã quật đổ nhiều cây xanh trên đường phố và trong các khu dân cư ở Hà Nội. Hiện tại, chưa có báo cáo về thiệt hại về người. Tuy nhiên, nhiều người dân đã được khuyến cáo về tình hình thời tiết xấu và được yêu cầu hạn chế ra đường nếu không thực sự cần thiết do tiềm ẩn nhiều nguy cơ mất an toàn.

Phòng Cảnh sát giao thông (CSGT) Hà Nội đã phát đi thông báo về tình hình thời tiết xấu, và đề nghị người dân hạn chế ra đường nếu không thực sự cần thiết. CSGT khuyến cáo người dân khi lưu thông trên đường cần giảm tốc độ, giữ khoảng cách an toàn, bật đèn chiếu sáng và chú ý quan sát. Không nên trú mưa dưới gốc cây, gần cột điện, biển quảng cáo hoặc những nơi có nguy cơ sạt lở, đổ sập.

Người điều khiển xe máy nên mặc áo mưa gọn gàng, không che khuất tầm nhìn, tránh bị gió tạt gây tai nạn. Các tài xế ô tô cần kiểm tra hệ thống phanh, đèn, gạt mưa… để đảm bảo điều kiện kỹ thuật khi di chuyển trong mưa gió. Trong trường hợp khẩn cấp hoặc cần hỗ trợ, người dân có thể liên hệ với Phòng Cảnh sát giao thông TP Hà Nội qua số điện thoại 0243.9424451.