Ngành Quản trị văn phòng đang đóng một vai trò ngày càng quan trọng trong việc đảm bảo hoạt động hiệu quả của mọi cơ quan, tổ chức và doanh nghiệp. Để phát triển tốt trong ngành này, người học cần phải thành thạo kỹ năng Tin học, đặc biệt là các công cụ Word, Excel, cũng như trau dồi ngoại ngữ để tăng cơ hội việc làm và thành công trong sự nghiệp.

Theo Tiến sĩ Nguyễn Hồng Duy, Phó Trưởng khoa, Trưởng Bộ môn Quản trị văn phòng, Khoa Lưu trữ học và Quản trị văn phòng, Trường Đại học Khoa học Xã hội và Nhân văn, Đại học Quốc gia Hà Nội, ngành Quản trị văn phòng là một lĩnh vực quan trọng trong hoạt động tổ chức và quản lý công tác hành chính. Ngành học này đòi hỏi sự tổ chức, điều phối và tổng hợp cao, yêu cầu người làm công tác văn phòng không chỉ thành thạo kỹ năng hành chính và kỹ năng quản lý thông tin mà còn phải am hiểu về công nghệ, giao tiếp và văn hóa tổ chức.

Trong bối cảnh đổi mới toàn diện của nền kinh tế, chuyển đổi số và hội nhập quốc tế, ngành Quản trị văn phòng ngày càng khẳng định vai trò trung tâm trong các hoạt động quản lý và điều hành của các tổ chức. Ngành này vẫn giữ vị trí quan trọng trong bức tranh phát triển nguồn nhân lực của đất nước, đặc biệt là khi các doanh nghiệp ngày càng chú trọng ứng dụng công nghệ số trong quản lý và vận hành.

Các cơ sở giáo dục đại học đào tạo ngành này đang tích cực cập nhật chương trình, phối hợp với doanh nghiệp để nâng cao chất lượng giảng dạy và mở rộng cơ hội việc làm cho sinh viên sau tốt nghiệp. Người học cần chuẩn bị các nền tảng kiến thức và kỹ năng cần thiết ngay từ khi còn học tập ở giảng đường đại học để có thể phát triển tốt trong ngành này.

Cụ thể, sinh viên cần trau dồi kỹ năng tổ chức và quản lý thời gian, bởi công việc văn phòng đòi hỏi sự tỉ mỉ, ngăn nắp và khoa học. Cùng với đó, kỹ năng giao tiếp tốt cùng thái độ chuyên nghiệp sẽ giúp người làm quản trị văn phòng trở thành cầu nối giữa các phòng ban hoặc trở thành một mắt xích quan trọng trong giao tiếp với khách hàng.

Ngoài ra, thành thạo tin học văn phòng, đặc biệt là các công cụ Word, Excel, các phần mềm quản lý cùng với việc trau dồi khả năng ngoại ngữ sẽ giúp sinh viên sau tốt nghiệp gia tăng cơ hội việc làm và tăng thu nhập đáng kể.

Sinh viên tốt nghiệp ngành Quản trị văn phòng có thể làm việc ở các vị trí như: trợ lý điều hành, thư ký văn phòng, quản lý hành chính – nhân sự tại các cơ quan, doanh nghiệp; công chức, viên chức hành chính văn phòng trong khu vực công; chuyên viên quản trị dự án, phân tích dữ liệu, quản trị hệ thống văn phòng số,…

Mức lương trung bình của người mới tốt nghiệp ngành Quản trị văn phòng dao động từ 7-10 triệu đồng/tháng. Với nhân sự đã có 1-2 năm kinh nghiệm, mức lương có thể tăng lên từ 12-15 triệu đồng/tháng, tùy vị trí công tác.

Ngày gần đây, một hội thảo quan trọng về công nghệ ô tô hiện đại đã được tổ chức thành công, thu hút sự tham gia đông đảo của các nhà giáo và sinh viên thuộc khoa Công nghệ ô tô. Sự kiện này đã tạo ra một diễn đàn học thuật sôi động, nơi các chuyên gia và sinh viên có thể trao đổi kiến thức và cập nhật những thông tin mới nhất về công nghệ ô tô.

TS. Đinh Ngọc Ân, một chuyên gia hàng đầu trong lĩnh vực cơ điện tử ô tô và giảng viên tại Trường Đại Học Phenikaa (TP. Hà Nội), đã có phần trình bày và trao đổi chuyên sâu về các chủ đề nóng trong lĩnh vực ô tô điện. Những nội dung chính được ông trình bày bao gồm EVB, EVH và ô tô hybrid, cũng như một số công nghệ tiên tiến khác đang được áp dụng trên ô tô hiện đại. Qua phần trình bày của mình, TS. Đinh Ngọc Ân đã mang đến cho các nhà giáo và sinh viên của khoa Công nghệ ô tô một cái nhìn tổng quan và sâu sắc về tương lai của ngành công nghiệp ô tô.

Qua hoạt động này, các nhà giáo và sinh viên của khoa Công nghệ ô tô đã có cơ hội cập nhật thông tin mới nhất và chia sẻ kinh nghiệm chuyên môn về ô tô điện và ô tô hybrid. Điều này không chỉ giúp nâng cao năng lực chuyên môn của họ mà còn mở ra những hướng nghiên cứu và phát triển mới trong lĩnh vực này. Đồng thời, hội thảo cũng tạo điều kiện cho sự kết nối giữa các nhà giáo của khoa với các nhà khoa học và doanh nghiệp trong ngành Công nghệ ô tô, từ đó thúc đẩy sự hợp tác và phát triển trong tương lai.

Kết thúc hội thảo, TS. Đinh Ngọc Ân đã thể hiện sự đóng góp và hỗ trợ quý giá của mình đối với công tác đào tạo và nghiên cứu của khoa bằng cách tặng các tài liệu giảng dạy về ô tô điện EVB, EVH và ô tô hybrid. Những tài liệu này không chỉ có giá trị về mặt học thuật mà còn là nguồn thông tin hữu ích cho các hoạt động đào tạo và nghiên cứu sau này.

Tổng kết lại, hội thảo về công nghệ ô tô hiện đại đã diễn ra thành công và để lại nhiều ấn tượng. Sự kiện này không chỉ là một cơ hội để các nhà giáo và sinh viên cập nhật kiến thức mà còn là dịp để kết nối và hợp tác giữa các bên liên quan trong ngành Công nghệ ô tô. Với sự hỗ trợ và đóng góp của các chuyên gia như TS. Đinh Ngọc Ân, khoa Công nghệ ô tô có thể tiếp tục đào tạo ra những thế hệ sinh viên có năng lực và kiến thức sâu rộng về công nghệ ô tô hiện đại.

Các nhà nghiên cứu đã đạt được một bước tiến quan trọng trong lĩnh vực phát triển phần cứng lượng tử. Họ đã tạo ra một con chip có khả năng tạo ra và duy trì ánh sáng lượng tử ổn định. Điều đáng chú ý là con chip này được sản xuất bằng quy trình công nghệ CMOS 45 nm phổ biến, vốn được sử dụng rộng rãi trong sản xuất các bộ xử lý như x86 hay ARM.

Con chip này chứa 12 vòng silicon cực nhỏ, gọi là “bộ cộng hưởng vòng vi mô”. Mỗi vòng có khả năng tạo ra các cặp hạt ánh sáng (photon) với tính chất lượng tử đặc biệt. Đây là nền tảng cho nhiều công nghệ lượng tử hiện đại. Trước đây, để tạo ra photon, cần đến những thiết bị phòng thí nghiệm cồng kềnh và phức tạp. Tuy nhiên, con chip này không chỉ tạo ra ánh sáng lượng tử mà còn giúp giữ cho ánh sáng đó luôn ổn định.

Các bộ cộng hưởng vòng vi mô tuy mạnh nhưng lại dễ bị ảnh hưởng bởi những thay đổi nhỏ trong nhiệt độ hay sai số trong quá trình chế tạo. Điều này có thể khiến chúng hoạt động lệch pha và làm ngắt dòng photon. Để khắc phục vấn đề này, nhóm nghiên cứu đã thiết kế một cơ chế tự điều chỉnh được tích hợp ngay trên chip.

Mỗi bộ cộng hưởng đều có một đi-ốt quang nhỏ để theo dõi hiệu suất hoạt động, cùng với bộ gia nhiệt siêu nhỏ và mạch điều khiển đi kèm. Cơ chế này cho phép điều chỉnh tức thì khi có sai lệch. Nhờ hệ thống này, cả 12 bộ cộng hưởng có thể vận hành đồng bộ một cách ổn định mà không cần đến thiết bị ngoại vi cồng kềnh như trong các phòng thí nghiệm.

Đây là một bước tiến nhỏ nhưng có ý nghĩa rất lớn. Nó cho thấy rằng chúng ta hoàn toàn có thể xây dựng các hệ thống lượng tử ổn định và có thể lặp lại trong môi trường sản xuất công nghiệp. Con chip trong nghiên cứu này được phát triển cùng với GlobalFoundries và Ayar Labs, một công ty đi đầu trong công nghệ kết nối quang học phục vụ trí tuệ nhân tạo (AI) và các hệ thống máy tính hiệu năng cao.

Việc con chip lượng tử này có điểm chung với thế giới AI không phải là sự trùng hợp ngẫu nhiên. Công nghệ quang tử cũng có thể mở ra hướng phát triển cho máy tính lượng tử ở quy mô lớn. Không khó để hình dung một tương lai nơi phần cứng AI và lượng tử cùng được sản xuất trên một nền tảng silicon chung. Thực tế, Nvidia cũng đang đầu tư mạnh vào lĩnh vực này, nên tốc độ phát triển trong thời gian tới có thể sẽ còn nhanh hơn nữa.

Khái niệm “nhà máy ánh sáng lượng tử” không chỉ là cách nói hình tượng. Giống như chip điện tử truyền thống cần dòng điện, hay mạng quang học cần ánh sáng laser, công nghệ lượng tử trong tương lai cũng sẽ cần nguồn ánh sáng lượng tử ổn định và đáng tin cậy. Bằng việc chứng minh có thể tạo ra và duy trì nguồn sáng này trực tiếp trên chip silicon, đồng thời có thể sao chép và sản xuất hàng loạt, nhóm nghiên cứu đã cho thấy phần cứng lượng tử hoàn toàn có thể vươn ra khỏi phòng thí nghiệm và bước vào sản xuất đại trà như cách mà máy tính truyền thống đã làm được.

Ngành logistics Việt Nam đang đứng trước những thách thức lớn trong bối cảnh kinh tế toàn cầu biến động mạnh mẽ. Sự đứt gãy chuỗi cung ứng, tăng chi phí vận tải và các rào cản về thuế carbon cũng như tiêu chuẩn Môi trường, Xã hội, Quản trị (ESG) của Liên minh châu Âu (EU) đang tạo ra những khó khăn cho các doanh nghiệp. Tuy nhiên, đồng thời cũng mở ra cơ hội để các doanh nghiệp chuyển đổi xanh, tái định vị và phát triển bền vững trong cuộc đua toàn cầu.

Để đạt được mục tiêu phát triển bền vững, các doanh nghiệp logistics cần có sự hỗ trợ của Nhà nước thông qua các chính sách phát triển hạ tầng bền vững, tài chính xanh và quản trị phát thải. Đặc biệt, ngành vận tải, một phần quan trọng của lĩnh vực logistics, đang là nguồn phát thải cao do mức tiêu thụ nhiên liệu lớn. Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) đã đặt ra yêu cầu chuyển đổi sang nhiên liệu ít phát thải, hướng tới mục tiêu giảm phát thải ròng về mức 0 vào năm 2050. Đây là cơ hội để Việt Nam xây dựng mô hình logistics xanh và bền vững.

Theo báo cáo của Ngân hàng Thế giới (WB), tốc độ tăng trưởng logistics Việt Nam đạt 16%/năm, và năm 2023, Việt Nam đã đứng thứ 43 trong xếp hạng chỉ số hiệu quả logistics và thuộc nhóm 5 nước dẫn đầu ASEAN. Điều này cho thấy tiềm năng phát triển của ngành logistics tại Việt Nam.

Phát triển logistics xanh không chỉ giúp doanh nghiệp giảm chi phí dài hạn trước biến động của giá dầu và chi phí vận tải mà còn giúp doanh nghiệp đáp ứng các tiêu chuẩn mới của các thị trường xuất khẩu, đặc biệt là khi EU đã triển khai cơ chế CBAM áp thuế hàng hóa có phát thải cao. Tuy nhiên, hành trình xanh hóa logistics tại Việt Nam không hề dễ dàng khi nhận thức, thói quen và hạ tầng chưa thực sự đáp ứng tốt cho sự phát triển của phương tiện vận chuyển xanh.

Nhiều doanh nghiệp Việt Nam, đặc biệt là các doanh nghiệp vừa và nhỏ, đang đối mặt với áp lực lớn trong việc xanh hóa chuỗi cung ứng để đạt được mục tiêu phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050. Cần sự phối hợp từ nhiều bên để thúc đẩy logistics xanh. Một số doanh nghiệp đã bắt đầu đầu tư vào các phương tiện vận chuyển xanh và thử nghiệm các mô hình logistics bền vững.

Tuy nhiên, để thúc đẩy sự phát triển của logistics xanh tại Việt Nam, cần có sự phối hợp, chung tay giữa Nhà nước, doanh nghiệp và các bên liên quan để cùng nhau tạo ra một hệ sinh thái logistics bền vững. Hạ tầng logistics chưa đồng bộ, chính sách thiếu nhất quán và quy định chưa rõ ràng đang cản trở quá trình chuyển đổi xanh.

Phát triển logistics xanh trở thành lợi thế quan trọng để doanh nghiệp Việt Nam đi nhanh hơn, vượt lên trong chiến lược phát triển bền vững toàn cầu. Đây còn là con đường sống còn, giúp doanh nghiệp logistics Việt Nam nâng cao sức cạnh tranh và tạo sức bật trong sự biến động bất định của nền kinh tế toàn cầu. Các doanh nghiệp cần tích cực chuyển đổi xanh và tận dụng các cơ hội từ quá trình này để phát triển bền vững.

EuroCham và VCCI đang tích cực hỗ trợ doanh nghiệp trong việc phát triển logistics xanh và bền vững. Phát triển logistics xanh không chỉ là trách nhiệm của các doanh nghiệp mà còn là nhiệm vụ quan trọng của cả xã hội trong việc bảo vệ môi trường và phát triển bền vững.

Trong bối cảnh hiện nay, logistics xanh không chỉ là một xu hướng mà còn là yêu cầu tất yếu để các doanh nghiệp Việt Nam nâng cao năng lực cạnh tranh trên thị trường quốc tế. Các doanh nghiệp cần nhận thức rõ về tầm quan trọng của logistics xanh và tích cực thực hiện các giải pháp để phát triển bền vững.

Phát triển logistics xanh đang trở thành một trong những giải pháp quan trọng giúp các doanh nghiệp tăng cường khả năng cạnh tranh và đạt được mục tiêu phát triển bền vững trong bối cảnh hiện nay. Tuy nhiên, quá trình “xanh hóa” logistics đang đối mặt với nhiều thách thức cần được giải quyết.

Theo các chuyên gia, tăng trưởng xanh và phát triển bền vững đang trở thành xu thế chung toàn cầu và là yêu cầu tất yếu trong giai đoạn hiện nay. Về chi phí logistics, với sự đầu tư mạnh mẽ của Chính phủ vào hạ tầng giao thông và việc doanh nghiệp đầu tư vào công nghệ mới, chi phí logistics tại Việt Nam đang được cải thiện tích cực, hiện ở mức khoảng 16-18% GDP.

Chiến lược quốc gia về tăng trưởng xanh giai đoạn 2021-2030, tầm nhìn 2050 đã đặt mục tiêu “xanh hóa” các ngành kinh tế, thúc đẩy cơ cấu lại nền kinh tế gắn với đổi mới mô hình tăng trưởng bền vững về môi trường và công bằng xã hội. “Phát triển logistics xanh” là một trong số các nhiệm vụ được giao cho các bộ, ngành liên quan trong bản chiến lược này.

Tuy nhiên, việc xanh hóa logistics là một hành trình đầy thách thức. Các doanh nghiệp logistics đang chịu sức ép ngày càng lớn phải chuyển đổi sang mô hình phát triển xanh và bền vững, đặc biệt là với cam kết tại COP26 về phát thải ròng bằng “0” vào năm 2050. Một trong những rào cản chính là chi phí đầu tư cao, với khoảng 90% doanh nghiệp logistics là vừa và nhỏ (SME), việc đầu tư vào phương tiện xanh hay công nghệ thân thiện môi trường là thách thức lớn.

Hạ tầng chưa theo kịp, cơ sở hạ tầng cho phương tiện vận tải xanh còn hạn chế, khiến việc triển khai gặp khó khăn. Để phát triển logistics xanh, các chuyên gia cho rằng cần có sự đồng hành từ chính sách và tài chính. Cần khuyến khích tài chính xanh và các cơ chế hợp tác công – tư; ưu đãi thuế và miễn trừ pháp lý, đặc biệt trong lĩnh vực xe điện (EV).

Ở góc độ cơ quan quản lý, để chuyển đổi sang logistics xanh, cần tập trung chuyển đổi năng lượng, các phương tiện vận chuyển sử dụng năng lượng điện tái tạo, hydrogen, LNG…; khuyến khích chuyển đổi phương tiện sang đường thủy, đường sắt có năng lượng vận tải lớn.

Với doanh nghiệp, cần xây dựng chiến lược phù hợp với định hướng phát triển xanh; nâng cấp và mở rộng hệ thống kho bãi, đầu tư các trang thiết bị hiện đại; ưu tiên sử dụng các phương tiện vận tải thân thiện với môi trường; chia sẻ và nỗ lực hợp tác; áp dụng công nghệ mới và ứng dụng AI để tối ưu hóa hoạt động; xây dựng mô hình logistics xanh tích hợp.

Việc tích hợp logistics xanh trong doanh nghiệp Việt Nam là xu hướng tất yếu, được thúc đẩy bởi 4 yếu tố then chốt: Chính sách quốc gia và cam kết tăng trưởng xanh; áp lực thị trường và nhận thức môi trường ngày càng cao; vai trò nền tảng của hạ tầng logistics; chuyển đổi số và ứng dụng công nghệ.