Tạp chí thời trang Vogue đã gây chú ý lớn với ấn phẩm tháng 8 của mình, khi giới thiệu gương mặt trang bìa là nữ diễn viên Anne Hathaway, cùng với sự trở lại của bộ phim đình đám về làng thời trang The Devil Wears Prada phần 2. Tuy nhiên, sự chú ý của nhiều người lại tập trung vào loạt hình ảnh quảng cáo với người mẫu nữ được tạo ra bằng trí tuệ nhân tạo (AI), kèm theo dòng chú thích nhỏ cho biết đây là sản phẩm của công nghệ AI.

Chiến dịch này được phát triển bởi Seraphinne Vallora, một công ty tiếp thị ứng dụng AI có trụ sở tại London. Các tác phẩm thực hiện bằng AI của công ty này cũng đã được giới thiệu trên các tạp chí như Elle, The Wall Street Journal và Harper’s Bazaar. Việc sử dụng người mẫu AI trong chiến dịch quảng cáo này đã gây ra cuộc tranh luận về tác động đối với nghề người mẫu và làng thời trang.

Người mẫu ngoài đời thực đang đấu tranh để hướng tới sự đa dạng, tôn vinh vẻ đẹp của nhiều kiểu vóc dáng và màu da, thì AI lại đưa mọi thứ về với chuẩn mực tóc vàng, mắt xanh, thân hình đẹp từng centimet. Những người tiêu dùng, đặc biệt là người trẻ, vốn thường phải đối mặt với kỳ vọng không thực tế về ngoại hình, một lần nữa lại được nhắc nhở rằng thế nào mới là đẹp. Nhiều người cho rằng việc sử dụng người mẫu AI là một bước lùi đối với sự đa dạng và bao gồm trong làng thời trang.

Các nhà đồng sáng lập của Seraphinne Vallora, Valentina Gonzalez và Andreea Petrescu, tin rằng sự phẫn nộ đằng sau chiến dịch của thương hiệu trên khi sử dụng người mẫu AI là không đúng chỗ. Họ cho biết rằng AI không thay thế người mẫu thật, mà là một công cụ để giúp các thương hiệu tiếp thị sản phẩm hiệu quả hơn.

Nhiều thương hiệu thời trang nổi tiếng đang đẩy mạnh việc sử dụng AI cho việc tiếp thị sản phẩm, đảm bảo sự đa dạng hơn về vóc dáng, màu da… Lựa chọn này cũng vấp phải sự chỉ trích, khi một số người cho rằng việc AI tạo ra người mẫu – đặc biệt là người da màu – là một cách để các công ty kiếm lời mà không cần đầu tư nhiều, đồng thời có khả năng lấy đi công ăn việc làm của những người mẫu chuyên nghiệp.

Giám đốc sáng tạo của H&M, Jörgen Andersson, cho biết công ty sẽ không thay đổi phương pháp tiếp cận ‘lấy con người làm trung tâm’ và chỉ đơn giản là ‘khám phá cách AI có thể nâng cao quy trình sáng tạo’. Ông nói thêm rằng công ty cam kết sẽ tiếp cận vấn đề này một cách có đạo đức, minh bạch và có trách nhiệm.

Đối với Sara Ziff, người bắt đầu làm người mẫu ở New York từ năm 14 tuổi và là nhà sáng lập kiêm giám đốc điều hành của tổ chức phi lợi nhuận Model Alliance, những lo ngại về AI không phải là không có cơ sở. Cô cho rằng các thương hiệu và nhà sáng tạo phải cân nhắc cách triển khai tốt nhất và cách sử dụng nó một cách có trách nhiệm.

Vogue và các thương hiệu khác đang đối mặt với thách thức về việc cân bằng giữa công nghệ và con người trong ngành thời trang. Liệu AI có thể trở thành một công cụ hữu ích cho ngành công nghiệp này, hay nó sẽ thay thế hoàn toàn người mẫu thật? Câu hỏi này vẫn còn được bỏ ngỏ.

Tòa án Tối cao Anh đã phán quyết Ngân hàng PrivatBank của Ukraine giành chiến thắng trong vụ kiện chống lại cựu chủ sở hữu Ihor Kolomoisky và đối tác kinh doanh của ông, với yêu cầu bồi thường lên tới 1,9 tỷ USD. Phán quyết này xác định Kolomoisky và đồng sự phải chịu trách nhiệm chung và riêng về khoản thiệt hại này, liên quan đến cáo buộc lừa đảo và rút ruột ngân hàng thông qua các khoản cho vay giả và hợp đồng mua bán cấu kết ảo.

Ngân hàng PrivatBank, là ngân hàng lớn nhất Ukraine, đã đệ đơn kiện lên Tòa án Tối cao Anh từ cuối năm 2017, sau khi được quốc hữu hóa vào năm 2016 do để lại khoản lỗ 5,5 tỷ USD trong bảng cân đối kế toán. Ihor Kolomoisky, doanh nhân giàu có và từng ngồi tù trong lịch sử Ukraine, là nhà đồng sáng lập PrivatBank vào năm 1992 nhưng đã mất quyền sở hữu vào tay nhà nước.

PrivatBank đã theo đuổi vụ kiện tại các tòa án Anh kể từ năm 2017. Trong quá trình tố tụng, tòa án đã ra lệnh đóng băng tài sản toàn cầu của hai bị đơn từ năm 2017 để đảm bảo khả năng bồi hoàn. Phán quyết của Tòa án Tối cao Anh là một chiến thắng quan trọng cho PrivatBank, khẳng định lại các khoản thiệt hại được xác định trước đó từ các hợp đồng nội bộ giả mạo và lừa đảo.

PrivatBank cáo buộc Kolomoisky và đối tác kinh doanh của ông là Bogolyubov điều phối 270 khoản vay được cấp cho 46 công ty có liên kết, bằng hình thức tái tài trợ, tạo vòng xoáy mà không có tài sản đảm bảo thật, và cuối cùng gây thất thoát khoảng 1,9 tỷ USD không được hoàn trả. Các công ty giả mạo này cũng được sử dụng trong hợp đồng mua bán hàng hóa ảo nhằm che giấu dòng tiền chuyển ra nước ngoài thông qua chuỗi công ty vỏ bọc Anh và quần đảo British Virgin.

Kolomoisky và Bogolyubov hiện có khả năng kháng cáo tại Anh, với phiên xét đơn xin kháng cáo được dự kiến tổ chức vào tháng 10/2025. Việc này cho thấy quá trình pháp lý có thể còn tiếp diễn, trong khi đó, phán quyết của Tòa án Tối cao Anh đã tạo ra một bước ngoặt quan trọng trong vụ kiện này.

Đại diện của PrivatBank và các luật sư liên quan đến vụ kiện này vẫn chưa đưa ra bình luận gì thêm. Tương tự, những người liên quan như Kolomoisky và Bogolyubov cũng chưa phản hồi chính thức về phán quyết này.

Trước đó vào năm 2021 , 2 người này đã thua trong phiên tòa tại Kiev trong vụ kiện liên quan . Hiện Kolomoisky, đang phải đối mặt với các cáo buộc gian lận và đã bị cấm xuất khỏi Ukraine ./p>

Thời trang của Hà Anh tại London: Sự đa dạng và tinh tế

Mới đây, Hà Anh đã gây chú ý khi xuất hiện tại London với nhiều phong cách thời trang đa dạng và tinh tế. Cô đã thể hiện sự tự tin và thoải mái khi diện nhiều bộ cánh khác nhau, từ trẻ trung và năng động đến nữ tính và quyến rũ.

Trong một lần dạo phố, Hà Anh đã diện áo vạt lửng kèm quần shorts dáng xòe đồng điệu, làm nổi bật đôi chân dài của mình. Phong cách này đã giúp cô trông trẻ trung và năng động hơn, đồng thời cũng thể hiện sự thoải mái và tự tin của cô.

Không chỉ vậy, Hà Anh còn thể hiện sự tự tin với phong cách khác khi diện crop top và quần cạp cao. Mỹ nhân 43 tuổi đã khéo léo khai thác lợi thế vòng eo săn chắc của mình, tạo nên một hình ảnh quyến rũ và tinh tế.

Khi muốn thể hiện sự nữ tính, Hà Anh đã chọn đầm maxi cổ yếm hở lưng và xẻ cao chừng mực. Phong cách này đã bổ sung nét quyến rũ cho hình ảnh của cô, đồng thời cũng thể hiện sự tinh tế và thanh lịch.

Ngoài ra, váy hai dây ngắn suông mềm cũng là một gợi ý hiệu quả để phái đẹp ghi dấu ấn trên bãi biển. Hà Anh đã thể hiện sự thoải mái và tự tin khi diện phong cách này, tạo nên một hình ảnh trẻ trung và năng động.

Các gam màu tươi sáng và bảng màu pastel đã được Hà Anh sử dụng để mang lại sức sống cho phong cách ngày hè của mình. Những màu sắc này phù hợp với nhiều tone da và giúp cô trở nên nổi bật trong đám đông.

Hà Anh cũng đã tạo điểm nhấn cho set đồ nghỉ dưỡng của mình bằng cách phối sơ mi linen màu trung tính với khăn thắt nút đính tua rua boho. Phong cách này đã giúp cô trở nên tinh tế và thời trang hơn.

Không chỉ dừng lại ở đó, Hà Anh còn thể hiện sự tự tin khi mặc bra top phối chân váy vạt đắp in họa tiết sặc sỡ. Phong cách này đã giúp cô nổi bật giữa khung cảnh thiên nhiên, đồng thời cũng thể hiện sự thoải mái và tự tin của cô.

Bra top cũng được kết hợp ăn ý cùng quần shorts và sơ mi khoác hờ để tạo nên công thức lý tưởng cho chuyến du lịch vùng biển. Hà Anh đã thể hiện sự tự tin và thoải mái khi diện phong cách này, tạo nên một hình ảnh trẻ trung và năng động.

Để phô diễn trọn vẹn đường cong của mình, Hà Anh đã ưu tiên thiết kế xẻ cổ sâu và khoét lưng trên nền lưới xuyên thấu. Phong cách này đã giúp cô trở nên quyến rũ và tinh tế hơn, đồng thời cũng thể hiện sự tự tin và thoải mái của cô.

Nếu muốn kín đáo hơn mà vẫn thu hút ánh nhìn, Hà Anh đã chọn đầm maxi hai dây dáng xòe chiết eo vừa vặn. Phong cách này đã giúp cô trở thành một trong những người phụ nữ quyền lực và thu hút trong ngành giải trí, đồng thời cũng thể hiện sự tinh tế và thanh lịch của cô.

Một cuộc gặp gỡ tình cờ trên chuyến bay đã trở thành bước ngoặt trong cuộc đời của Vickie Moretz và Graham. Vào tháng 2 năm 1982, Vickie, 22 tuổi, đã rời miền nam nước Mỹ để đến London, Anh, tham gia chương trình thực tập sau khi tốt nghiệp đại học. Cô và bạn thân Sandra đã đặt vé standby của hãng World Airways vì giá rất rẻ, mặc dù không đảm bảo chắc chắn sẽ có ghế.

Khi đến sân bay, hai cô gái đã gặp khó khăn khi chỉ một trong hai người được lên máy bay do hết ghế. Tuy nhiên, sau vài phút, nhân viên đã thông báo tin vui rằng Vickie cũng được lên máy bay với tấm vé vớt cuối cùng. Trên chuyến bay, họ đã gặp Graham, một chàng trai người Anh đã rong ruổi khắp nước Mỹ sau khi tốt nghiệp đại học và đang trên đường quay trở về nhà.

Ba người đã trò chuyện rôm rả suốt chuyến bay, và Vickie đã ấn tượng với Graham bởi sự thân thiện, hài hước và kiến thức phong phú của anh. Nhờ anh, chuyến bay đầu tiên qua Đại Tây Dương của cô đã trở nên đáng nhớ. Khi đến London, Graham đã dẫn đường và giúp hai cô gái mang hành lý, cũng như giới thiệu những điều đầu tiên về nước Anh.

Trước khi tạm biệt, Graham đã đãi hai cô gái tách trà Anh đầu tiên. Cuộc chia tay đã khiến Vickie xúc động, và cô đã đề nghị chụp ảnh kỷ niệm. Bức ảnh đầu tiên tại London đã ghi lại khoảnh khắc Vickie và Graham vô thức khoác vai nhau, tay chạm nhẹ, đầu tựa gần. Mặc dù Vickie không nghĩ đến chuyện tình cảm với Graham lúc đó, nhưng cuộc gặp tình cờ ấy đã mở ra hành trình yêu đương kéo dài suốt 40 năm.

Tuần đầu tiên sau khi Vickie đến London, cô đã gặp lại Graham và họ đã đi tham quan thành phố cùng nhau. Họ đã tạo nên một tình bạn “tự nhiên như đã quen từ lâu”. Một người phụ nữ xa lạ đã tiên đoán rằng họ sẽ là một cặp đôi tuyệt vời và mãi mãi bên nhau, và điều đó đã trở thành hiện thực.

Vickie và Graham đã nắm tay nhau vào ngày 6/3/1982, và sau đó họ đã đính hôn vào ngày 4/7 cùng năm và kết hôn vào ngày 28/12. Họ đã cố gắng tận dụng tối đa thời gian bên nhau tại Anh và đã thúc đẩy mối quan hệ nhanh chóng. Sau khi cưới, họ đã chuyển về Anh để Graham hoàn tất chương trình luật, và sau đó họ đã quay lại Mỹ định cư và nuôi dạy hai con.

Đến năm 2022, họ đã trở lại London và ghé thăm những nơi đã từng là một phần của cuộc sống họ. Họ đã ngồi lại công viên Bloomsbury, nơi họ từng nói về chuyện cưới xin, và cảm giác như thời gian quay ngược. Họ đã gặp nhau khi cùng 22 tuổi, cưới khi vừa 23 và đã sống bên nhau hơn 40 năm.

Vickie và Graham đã trở thành một cặp đôi hạnh phúc và đã chứng minh rằng cuộc gặp gỡ tình cờ trên chuyến bay đã là bước ngoặt trong cuộc đời của họ. Họ đã sống một cuộc đời hạnh phúc và viên mãn, và cuộc gặp gỡ tình cờ trên chuyến bay đã trở thành một phần quan trọng trong cuộc sống của họ.

Để giảm thiểu ô nhiễm không khí, hàng chục thành phố trên toàn thế giới đang siết chặt các quy định đối với phương tiện chạy xăng dầu bằng cách tổ chức vùng phát thải thấp hoặc không phát thải. Tuy nhiên, hầu hết các thành phố đều tiến hành thí điểm trong vài năm trước khi áp dụng chính thức. Với mật độ dân số ngày càng cao và lượng phương tiện giao thông dày đặc, nhiều thành phố đang đối mặt với nguy cơ ô nhiễm không khí đã chọn lập các vùng phát thải thấp (Low Emission Zones – LEZ) hoặc vùng không phát thải (Zero-Emission Zones – ZEZ).

Trong khi LEZ chủ yếu siết chặt tiêu chuẩn khí thải xe động cơ đốt trong, thì khu vực ZEZ là nơi chỉ cho phép phương tiện không phát thải như xe điện, xe đạp và người đi bộ được phép di chuyển tự do. Theo Viện Tài nguyên Thế giới (WRI) trụ sở tại thủ đô Washington (Mỹ), chính sách ZEZ không tốn nhiều ngân sách nhưng có thể giúp giảm đáng kể khí thải, đi kèm lợi ích môi trường và kinh tế.

Nếu được thiết kế hợp lý, nó có thể giúp giảm lượng xe lưu thông, bớt tắc nghẽn và thúc đẩy thị trường xe điện phát triển nhanh hơn. ZEZ được đánh giá cao nhưng cũng vấp phải một số e ngại về tác động kinh tế – xã hội. Ví dụ, chi phí mua xe điện hoặc khó khăn trong việc tiếp cận các dịch vụ vận chuyển có thể ảnh hưởng đến người dân thu nhập thấp hoặc nhóm dễ bị tổn thương đang sinh sống trong khu vực.

Ngoài ra, các doanh nghiệp vận tải nhỏ có thể gặp khó trong việc tiếp cận khách hàng, ảnh hưởng đến chuỗi cung ứng thực phẩm và hàng hóa. Dù vùng giao thông không phát thải là mô hình mới và chưa hoàn thiện, một số thành phố đã bắt đầu triển khai. Theo báo cáo đến 2024 của WRI, khoảng 10 thành phố trên toàn cầu chính thức triển khai hoặc công bố đề án thí điểm ZEZ, gồm Rotterdam, Amsterdam (Hà Lan), London, Oxford (Anh), Brussels (Bỉ), Santa Monica, Los Angeles (Mỹ), Oslo (Na Uy).

Trung Quốc có 4 thành phố áp dụng mô hình này, là Thâm Quyến, Phật Sơn, Đông Quan và Hàng Châu. Các thành phố tiên phong này đã đưa ra nhiều cách làm hiệu quả, có thể là bài học kinh nghiệm cho những đô thị khác. Một tài xế giao hàng bằng xe điện hai bánh lưu thông trên đường Kiều Hương ở Thâm Quyến, Trung Quốc. Ảnh: Reuters

Nâng cấp từ vùng phát thải thấp lên không phát thải

Theo Hội đồng Quốc tế về Giao thông Vận tải Sạch (ICCT) trụ sở tại Washington (Mỹ), vùng không phát thải có thể là bước tiếp theo từ các vùng phát thải thấp (LEZ) hiện có. Với các thành phố đã có LEZ, việc nâng cấp lên vùng không phát thải (ZEZ) là khả thi bằng cách siết chặt dần các tiêu chí.

Ví dụ Amsterdam (Hà Lan) dự kiến trong năm nay lập vùng ZEZ tại khu vực nội đô, áp dụng mọi loại phương tiện, trừ ôtô con. Ngoài ra, chỉ các xe máy và xe tay ga không phát thải mới được phép hoạt động trong khu vực đô thị của thành phố. Mục tiêu dài hạn của nhà chức trách là siết dần các tiêu chí LEZ để trở thành ZEZ bao phủ toàn thành phố, áp dụng cho mọi phương tiện cơ giới vào năm 2030.

Kế hoạch này được nêu trong ‘Chương trình hành động không khí sạch’ của Amsterdam từ 2019. Thành phố Eindhoven (Hà Lan) cũng định thiết lập ZEZ khu vực nội đô, áp dụng cho xe tải, xe giao hàng và ôtô buýt. Đến 2030, nơi đây sẽ siết tiêu chí, buộc mọi phương tiện phải là xe không phát thải.

Tương tự, Paris đã có kế hoạch dần siết vùng LEZ hiện hữu thành ZEZ vào 2030, áp dụng cho các loại phương tiện. Tuy nhiên, không bắt buộc phải có LEZ trước khi triển khai ZEZ, như kinh nghiệm tại Oxford, Thâm Quyến và Rotterdam. ‘Mỗi thành phố cần chọn phương án phù hợp nhất với mục tiêu và điều kiện địa phương.

Việc vùng phát thải thấp và không phát thải cùng tồn tại trong một thành phố nhưng áp dụng cho các loại phương tiện hoặc khu vực khác nhau cũng là điều khả thi’, báo cáo của ICCT nhận định. Bắt đầu với xe tải

Khi làm ZEZ, vài thành phố ưu tiên chuyển đổi ôtô tải vì cấm xe cá nhân chạy xăng vào trung tâm có thể gây phản ứng từ người dân, nhất là khi việc này ảnh hưởng đến khả năng tiếp cận nơi làm việc, trường học hoặc sinh hoạt hàng ngày.

Ngoài ra, thị phần xe điện cá nhân đang tăng nhanh (năm 2023 là 22% tại EU, 35% ở Trung Quốc, 9% tại Mỹ) còn ôtô tải điện vẫn rất thấp, cần khuyến khích bằng ZEZ. Chẳng hạn, Amsterdam từng đề xuất thiết lập ZEZ cho mọi loại phương tiện khu vực nội đô vào năm 2030.

Tuy nhiên, lo ngại về sự đồng thuận của người dân nên nhà chức trách lùi kế hoạch hạn chế xe cá nhân sau mốc này và chuyển sang áp ZEZ cho xe tải bên trong đường vành đai A10 từ 2025. Giai đoạn đầu, xe tải nhẹ và xe van sẽ được ưu tiên chuyển đổi vì ôtô tải nặng, đường dài hiện có ít mẫu điện hóa và giá quá cao.

Đông Quan và Hàng Châu (Trung Quốc) đang cấm xe tải chạy diesel đi vào ZEZ, hướng đến xóa sổ ôtô tải nặng khỏi trung tâm thành phố. Theo WRI, hầu hết các thành phố trong nghiên cứu đều chọn hạn chế xe tải diesel hoặc xăng ở giai đoạn đầu khi triển khai ZEZ.

London và Oxford (Anh) còn mở rộng thí điểm sang xe cá nhân, nhưng chỉ trên một số tuyến phố ngắn dưới 1 km. Thí điểm phạm vi nhỏ

Các thành phố cần đảm bảo rằng việc thiết kế ZEZ không làm gián đoạn chuỗi cung ứng hàng hóa hay ảnh hưởng đến các hoạt động kinh tế – xã hội đô thị. Vì vậy, họ bắt đầu ở quy mô nhỏ, như cách của Thâm Quyến.

Là một phần trong sáng kiến phát triển bền vững ‘Thâm Quyến xanh’ năm 2018, nhằm kiểm soát ô nhiễm không khí, 10 khu ZEZ đã được thành phố thiết lập. Để tránh phản ứng từ cộng đồng, chính quyền chỉ định các khu vực nhỏ tại những vị trí có tính nhận diện cao.

Các khu vực này có tổng diện tích 22 km2 chỉ chiếm khoảng 1,1% diện tích thành phố, được bố trí tại trung tâm các quận nội thành, nơi thường xuyên ghi nhận mức độ ô nhiễm không khí cao, ùn tắc giao thông và thiếu hụt chỗ đỗ xe. Diện tích từng khu ZEZ dao động từ 0,37 đến 5,4 km2.

Một số khu ZEZ đặt gần các cơ quan hành chính hoặc trường học công lập để tận dụng cơ chế mua sắm công xe điện, đồng thời tránh ảnh hưởng tiêu cực đến đời sống dân cư. Vào 2023, Thâm Quyến tiếp tục bổ sung 6 khu ZEZ mới gần các trường đại học và công viên công cộng.

Tương tự Thâm Quyến, hầu hết các thành phố trên thế giới mà WRI nghiên cứu đều bắt đầu hoặc lên kế hoạch triển khai ZEZ ở các khu vực diện tích từ 4 đến 31 km2. Một số cũng đang thử nghiệm các vị trí khác ngoài trung tâm.

Chẳng hạn, Trung Quốc đang xem xét thiết lập các khu ZEZ (hoặc các vùng phát thải cực thấp) tại các khu công nghiệp, cảng biển, bãi hàng đường sắt và sân bay. Hỗ trợ doanh nghiệp nhỏ

Các công ty vận tải nhỏ nằm trong ZEZ dễ bị ảnh hưởng khi chính sách mới áp dụng. Tại Rotterdam, trong quá trình chuyển đổi sang xe điện, họ cảnh báo rằng chi phí chuyển đổi cao do phải mua xe mới.

Vì vậy, thành phố mở rộng phạm vi các khoản trợ cấp mua xe tải điện. Địa phương còn tư vấn chi phí, cung cấp thông tin liên quan đến các khoản miễn giảm thuế, hướng dẫn các giải pháp sạc điện và triển khai chương trình dùng thử miễn phí xe điện.

Để doanh nghiệp đủ thời gian chuẩn bị, Rotterdam áp dụng giai đoạn chuyển tiếp kéo dài. Chính sách ZEZ bao phủ diện tích 13 km2 và hạn chế nhiều loại xe tải không được lưu thông được công bố từ năm 2020, khoảng 4 năm trước khi áp dụng.

Rotterdam còn áp dụng thêm thời gian chuyển tiếp 3-5 năm để loại bỏ dần xe chạy xăng hoặc dầu (chuẩn Euro V và VI), nhằm giúp các doanh nghiệp chuẩn bị và có thêm thời gian chờ giá xe điện giảm.

Ngoài ra, thành phố còn mở rộng mạng lưới trạm sạc pin tại các bãi đỗ công cộng và các điểm đến lớn như trung tâm phân phối, văn phòng, bãi trung chuyển. Họ cũng đang xử lý các vấn đề về khả năng tương thích giữa các loại trạm sạc và tác động của việc sạc xe lên hệ thống điện lưới.

WRI cho rằng đẩy nhanh quá trình chuyển đổi sang phương tiện không phát thải là yếu tố then chốt để cải thiện chất lượng không khí, giảm rủi ro sức khỏe cho con người và cắt giảm lượng phát thải gây hại cho khí hậu và môi trường.

Triển khai ZEZ có thể là thách thức nhưng các thành phố như Amsterdam, Thâm Quyến và Rotterdam đã chứng minh rằng hoàn toàn khả thi. ‘Tuy nhiên, điều quan trọng là chính sách cần tránh gây ra những tác động tiêu cực cho các công ty vận tải nhỏ và cư dân, đồng thời mang lại thêm các lợi ích đi kèm như tăng hiệu quả vận hành và giảm tắc nghẽn’, tổ chức này khuyến nghị.

Siêu mẫu Hà Anh vừa chia sẻ những khoảnh khắc ấm áp và hạnh phúc bên gia đình tại một ngôi nhà ven biển ở Anh. Đây là nơi trở thành điểm đến yêu thích của gia đình cô trong các dịp nghỉ hè hoặc những buổi tụ họp đặc biệt. Ngôi nhà này sở hữu lối kiến trúc cổ điển, mang lại cảm giác lãng mạn và gần gũi, tạo nên bầu không khí ấm áp khi sum họp người thân.

Sau vài ngày khám phá London, vợ chồng Hà Anh cùng các con đã dành thời gian thư giãn tại ngôi nhà ven biển. Họ đã tận hưởng các hoạt động như bơi lội, tổ chức tiệc nướng và trò chuyện với mẹ chồng và người thân sau thời gian xa cách. Không khí gia đình trở nên sôi động và ấm áp hơn với các hoạt động thú vị này.

Con gái lớn của Hà Anh, bé Myla, 6 tuổi, đã thể hiện sự quan tâm và chăm sóc cho em trai ruột Luca, 1 tuổi, cũng như các em họ khác trong chuyến đi. Myla đã cùng gia đình khám phá thiên nhiên và trải nghiệm các hoạt động ngoài trời như cắm trại và đi bộ đường dài. Mẹ chồng Hà Anh đã tổ chức chuyến cắm trại kết hợp với đi bộ đường dài cho con cháu, mang lại những trải nghiệm đáng nhớ cho các thành viên trong gia đình.

Trong chuyến đi, Myla đã tỏ ra thích thú khi ngắm nhìn hồ nước cạnh nơi cắm trại. Dù đã sang Anh nhiều lần, cô bé vẫn có những trải nghiệm mới mỗi khi về quê nội. Chồng Hà Anh đã cho con trai tắm suối, trong khi lũ trẻ thỏa sức vui đùa trong bầu không khí mát mẻ giữa rừng, sau những ngày thích nghi với thời tiết nắng nóng ở London.

Cuối cùng, Myla cùng bà nội đã cho những con hải âu ăn, tạo nên một khoảnh khắc đáng nhớ. Siêu mẫu Hà Anh cho biết, dù bận rộn với công việc, cô luôn cố gắng thu xếp thời gian để sang thăm bà và giúp các con tìm hiểu về văn hóa Anh, cũng như gắn kết với gia đình bên nội. Khoảnh khắc bên gia đình là điều mà Hà Anh luôn trân trọng và lưu giữ.

Những hình ảnh ấm áp và hạnh phúc của gia đình Hà Anh tại ngôi nhà ven biển ở Anh đã khiến nhiều người cảm thấy ngưỡng mộ và ao ước. Sự gắn kết và yêu thương trong gia đình cô là điều mà nhiều người mong muốn có được.