TP Hà Nội sẽ triển khai thí điểm vé điện tử dưới dạng vé ảo, hay còn gọi là vé phi vật lý, bắt đầu từ ngày 1/8/2025. Hình thức này sẽ được áp dụng cho các loại vé ngày và vé tuần trên hai tuyến Metro đang vận hành, gồm Nhổn – Ga Hà Nội và Cát Linh – Hà Đông.

Theo đó, vé ảo sẽ được liên kết chặt chẽ với tài khoản định danh của khách hàng và được hiển thị trực tiếp trên điện thoại di động. Thông tin của vé bao gồm họ tên khách hàng, ngày tháng năm sinh, thời gian sử dụng vé, mã vé, loại phương tiện di chuyển, số hiệu của tuyến và trạng thái của vé.

Sự ra đời của vé ảo nhằm mang lại sự tiện lợi, giảm thiểu việc sử dụng vé giấy truyền thống. Qua đó, góp phần vào việc hiện đại hóa hệ thống giao thông công cộng tại thủ đô Hà Nội. Việc triển khai vé điện tử cũng giúp hạn chế việc làm giả, mất vé giấy, tăng cường an ninh và quản lý hiệu quả hơn.

Với việc áp dụng vé ảo, khách hàng không cần phải mua vé giấy truyền thống nữa. Thay vào đó, họ có thể dễ dàng sử dụng điện thoại di động để đi lại trên các phương tiện giao thông công cộng một cách nhanh chóng và tiện lợi. Sự tiện lợi này cũng giúp khuyến khích người dân sử dụng giao thông công cộng hơn, giảm thiểu ùn tắc giao thông và ô nhiễm môi trường.

Trước đó, Chính phủ đã có chỉ đạo về việc đẩy mạnh ứng dụng công nghệ thông tin trong lĩnh vực giao thông vận tải. Việc triển khai vé điện tử là một phần trong nỗ lực này, nhằm nâng cao chất lượng dịch vụ, giảm thiểu chi phí và nâng cao trải nghiệm của người dân.

Để giảm thiểu ô nhiễm môi trường, Hà Nội đã lên kế hoạch cấm xe máy chạy xăng trong nội đô và chuyển đổi sang xe điện. Tuy nhiên, nhiều người băn khoăn về khả năng hệ thống điện sẽ chịu tải khi số lượng xe máy điện tăng lên. Các chuyên gia cho rằng, để chuyển đổi xanh từ xe chạy nhiên liệu hóa thạch sang xe điện, Hà Nội cần có các giải pháp tổng thể.

TS Đào Nhật Đình, chuyên gia độc lập về môi trường, cho rằng chỉ đạo của Thủ tướng là phù hợp với xu hướng chung của cả nước trong việc giải quyết vấn đề về môi trường. Hà Nội cần chuẩn bị đủ 3 điều kiện về hạ tầng. Thứ nhất là về điện. Xe máy điện không cần sạc hàng ngày, và hệ số trùng lặp sạc là rất thấp. TS Đào Nhật Đình đưa ra công thức tính và cho biết công suất tiêu thụ điện của Hà Nội là 5000 MW, vành đai 1 sẽ vào khoảng 1000 MW nên 18 MW kia chưa đáng sợ.

Về hiện trạng giao thông, chuyên gia cho rằng, giao thông Hà Nội chưa sẵn sàng cho xe máy điện. Chỉ cần nhìn sang nước láng giềng Trung Quốc là hiểu hạ tầng giao thông cho xe máy điện như thế nào. Cuối cùng là đất để làm chỗ sạc công cộng và bãi xe công cộng. Một xe máy điện sạc 2 giờ trong khi mua xăng chỉ hết 5 phút.

TS Đào Ngọc Nghiêm, Phó chủ tịch Hội Quy hoạch phát triển đô thị Việt Nam, đánh giá bãi bỏ xe máy xăng là bài toán rất khó giải đối với TP Hà Nội, dù biết đây là một trong những nguồn gây ô nhiễm không khí. TS Nguyễn Xuân Thủy, nguyên Giám đốc Nhà xuất bản Giao thông Vận tải, cho biết, chúng ta phải khẳng định ô nhiễm môi trường ở Hà Nội hay TP.HCM đang ảnh hưởng đến đời sống của người dân. Xe máy hay ô tô đều là tác nhân gây ô nhiễm không khí, nhưng để giải quyết vấn đề này cần một chính sách đồng bộ, dài hơi và mang tính thực tiễn.

Hiện nay hạ tầng giao thông công cộng ở Hà Nội, TP.HCM mới đáp ứng được 10-15% nhu cầu đi lại của người dân. Tuy nhiên, hệ thống giao thông công cộng đang gặp rất nhiều vấn đề. Ông Nguyễn Anh Quân, Phó Giám đốc Sở Nông nghiệp và Môi trường (NN&MT) Hà Nội, cho rằng, chỉ thị 20 mang tính cấp bách bởi trong thời gian vừa qua, đặc biệt là 2 năm trở lại đây, hệ thống quan trắc và các công cụ đánh giá đã được áp dụng khoa học kỹ thuật, áp dụng công nghệ thông tin và trí tuệ nhân tạo được đánh giá, cập nhật thường xuyên và chính xác đến từng khu vực.

Hà Nội lập tổ liên ngành để chuyển đổi sang xe điện, xây dựng trạm sạc. Hà Nội đang tích cực triển khai các giải pháp để giảm thiểu ô nhiễm môi trường và cải thiện chất lượng không khí. Việc chuyển đổi sang xe điện là một phần quan trọng trong kế hoạch này. Tuy nhiên, vẫn còn nhiều thách thức cần được giải quyết.

Các chuyên gia khuyến nghị, để thực hiện kế hoạch này, Hà Nội cần có sự hỗ trợ từ chính phủ, cũng như sự tham gia của các doanh nghiệp và người dân. Cần có các chính sách hỗ trợ, như giảm thuế, cung cấp các khoản vay ưu đãi để giúp người dân chuyển đổi sang xe điện. Đồng thời, cần đầu tư vào hạ tầng, như xây dựng trạm sạc, cải thiện hệ thống giao thông công cộng.

TP.HCM đang tích cực triển khai kế hoạch phát triển mạng lưới đường sắt đô thị theo Nghị quyết 188 của Quốc hội. Để đạt được mục tiêu này, Phó Chủ tịch UBND TP.HCM Bùi Xuân Cường đã có thông báo kết luận về việc triển khai các nội dung phát triển đường sắt đô thị tại TP.HCM.

Trong đó, Sở Xây dựng được giao chủ trì, phối hợp với các đơn vị liên quan để rà soát tổng thể quy hoạch mạng lưới đường sắt đô thị theo mô hình và tầm nhìn mới. Điều này nhằm đảm bảo sự phù hợp với việc mở rộng địa giới hành chính và các yêu cầu phát triển đô thị. Trên cơ sở đó, Sở Xây dựng sẽ tham mưu UBND TP kế hoạch triển khai trong tháng 7-2025.

Ngoài ra, Sở Xây dựng cũng được yêu cầu phối hợp với Sở Tư pháp hoàn thiện hồ sơ, tham mưu UBND TP trình HĐND TP ban hành nghị quyết quy định cụ thể về việc lập, thẩm định, phê duyệt, điều chỉnh phương án tuyến, vị trí công trình đường sắt đô thị. Đây là một bước quan trọng nhằm tạo cơ sở pháp lý cho việc triển khai các dự án đường sắt đô thị tại TP.HCM.

Về nguồn vốn, UBND TP giao Sở Tài chính chủ trì, phối hợp với các đơn vị liên quan xây dựng đề án huy động và bố trí vốn đầu tư. Mục tiêu là bảo đảm tiến độ triển khai các tuyến đường sắt đô thị theo phụ lục của Nghị quyết 188.

Hiện nay, TP.HCM đang tập trung triển khai các dự án PPP trọng điểm, quy mô lớn, đặc biệt trong lĩnh vực đường sắt đô thị để trình cấp có thẩm quyền xem xét, quyết định. Các tuyến đường sắt đô thị đang triển khai đầu tư tại TP.HCM gồm có tuyến Metro số 1 (Bến Thành – Suối Tiên), tuyến Metro số 2 (Bến Thành – Tham Lương), tuyến đường sắt kết nối giữa sân bay Tân Sơn Nhất – sân bay Long Thành (Thủ Thiêm – Long Thành) và tuyến đường sắt nối trung tâm TP.HCM với Cần Giờ.

Theo quy hoạch, mạng lưới đường sắt đô thị TP.HCM có chiều dài khoảng 1.012km. Thành phố đang đẩy nhanh các thủ tục để đầu tư vào các tuyến đường sắt đô thị, phấn đấu hoàn thành vào năm 2035. Đây là một mục tiêu đầy thách thức, nhưng với sự quyết tâm của chính quyền TP.HCM, mục tiêu này hoàn toàn có thể đạt được.