Ô nhiễm môi trường – Doanhnghieptiepthi.com

Hà Nội quyết liệt hạn chế xe máy, ô tô dùng xăng dầu trong 2 vành đai

Linh — Sun, 31 Aug 2025 23:54:17 +0000

Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính vừa ký ban hành Chỉ thị số 20/CT-TTg về một số nhiệm vụ cấp bách, quyết liệt ngăn chặn, giải quyết tình trạng ô nhiễm môi trường. Trong đó, Thủ tướng yêu cầu Hà Nội triển khai các giải pháp để tổ chức, cá nhân chuyển đổi phương tiện, bảo đảm đến ngày 1/7/2026 không còn xe máy, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong khu vực Vành đai 1.

Đối với khu vực Vành đai 2, việc cấm xe môtô, xe gắn máy sẽ thực hiện từ 1/1/2028, đồng thời hạn chế xe ôtô cá nhân dùng xăng dầu. Vành đai 2 Hà Nội là tuyến giao thông nội đô khép kín của Hà Nội dài 43,6km, chạy qua các điểm: Vĩnh Tuy-Minh Khai-Đại La-Ngã Tư Vọng-đường Trường Chinh-Ngã Tư Sở-đường Láng-Cầu Giấy-Bưởi-Nhật Tân-Vĩnh Ngọc-Đông Hội-cầu chui Gia Lâm-khu công nghiệp Hanel-Vĩnh Tuy.

Hai cầu vượt sông Hồng trên Vành đai 2 là Vĩnh Tuy và Nhật Tân, một cầu vượt sông Đuống là Đông Trù. Trước đó, dự án xây dựng tuyến đường bộ trên cao dọc đường Vành đai 2, đoạn từ cầu Vĩnh Tuy đến Ngã Tư Sở được thông xe đầu năm 2023. Dự án có chiều dài 5,08km, tuyến đường có mặt cắt ngang đường trên cao 19m và phần đi bằng (dưới thấp) từ 53,5-63,5m.

Việc đưa vào khai thác tuyến đường Vành đai 2 trên cao khắc phục cơ bản tình trạng ùn tắc giao thông trên tuyến. Hiện Vành đai 2 chỉ còn đoạn Ngã Tư Sở-Cầu Giấy (đi trùng với đường Láng hiện nay) dài gần 4km chưa được mở rộng và xây dựng đường trên cao. Đây là tuyến đường bao quanh khu vực nội đô mở rộng, kết nối các quận cũ của Hà Nội trước khi sắp xếp lại đơn vị hành chính như: Hai Bà Trưng, Đống Đa, Ba Đình, Cầu Giấy, Thanh Xuân và Long Biên.

Tuyến đường được đầu tư mạnh với các dự án mở rộng, nổi bật là tuyến đường trên cao từ cầu Vĩnh Tuy đến Ngã Tư Sở giúp giảm tải các nút giao lớn. Vành đai 2 là ranh giới chuyển tiếp giữa nội đô và vùng ven, thúc đẩy sự phát triển các khu đô thị mới và tạo động lực cho quá trình đô thị hóa.

Vành đai 1 Hà Nội gồm các tuyến đường, phố Trần Khát Chân (ngã ba Trần Khát Chân-Nguyễn Khoái)-Đại Cồ Việt-Xã Đàn-Ô Chợ Dừa-Đê La Thành-Hoàng Cầu-Đê La Thành-Cầu Giấy-đường Bưởi-Lạc Long Quân-Âu Cơ-Nghi Tàm-Yên Phụ-Trần Nhật Duật-Trần Quang Khải-Trần Khánh Dư-Nguyễn Khoái-Trần Khát Chân.

Dự án Vành đai 1 chưa được khép kín do vẫn còn đoạn từ Hoàng Cầu tới Voi Phục đang thi công. Đoạn Hoàng Cầu-Voi Phục dài hơn 2,2km, mặt cắt ngang 50m, điểm đầu giao với đường Cát Linh-La Thành-Yên Lãng tại Hoàng Cầu (quận Đống Đa cũ), điểm cuối tại nút giao Voi Phục (quận Ba Đình cũ).

Vì vậy, khi hoàn thành đoạn tuyến Hoàng Cầu-Voi Phục, đây sẽ là vành đai đầu tiên của Hà Nội được khép kín. Lộ trình đến ngày 1/7/2026 không có xe môtô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong Vành đai 1; từ ngày 1/1/2028 không có xe môtô, xe gắn máy, hạn chế xe ôtô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong đường Vành đai 1, Vành đai 2; từ năm 2030 tiếp tục mở rộng thực hiện trong đường Vành đai 3.

Hà Nội cấm xe máy xăng, mở đường cho xe điện

Linh — Sun, 31 Aug 2025 22:08:59 +0000

Trong nỗ lực nhằm giảm thiểu ô nhiễm môi trường và cải thiện chất lượng không khí tại Hà Nội, Thủ tướng Chính phủ đã ban hành Chỉ thị số 20 vào ngày 12 tháng 7. Chỉ thị này đặt ra mục tiêu loại bỏ xe mô tô và xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch trên địa bàn thành phố. Theo đó, từ ngày 1 tháng 7 năm 2026, các phương tiện này sẽ không được phép đi vào trong vành đai 1. Kế hoạch mở rộng sẽ tiếp tục vào năm 2028 với vành đai 2 và đến năm 2030 với vành đai 3.

xe máy điện – Ảnh 5.

Trước những thay đổi này, người dân đang tích cực tìm kiếm các giải pháp thay thế để đáp ứng nhu cầu di chuyển hàng ngày của mình. Một trong những lựa chọn đang được quan tâm là xe máy điện. Xe đạp điện cũng là một phương án, nhưng nhiều người tiêu dùng đang đặc biệt quan tâm đến những mẫu xe máy điện có giá cả phải chăng. Hiện tại, trên thị trường có nhiều mẫu xe máy điện với giá khoảng 20 triệu đồng, trở thành lựa chọn hấp dẫn cho những ai muốn chuyển đổi từ xe máy chạy xăng sang xe máy điện.

xe máy điện – Ảnh 2.

Cấm xe máy xăng Vành đai 1 Hà Nội: 20 triệu không mua Honda Wave Alpha thì mua xe máy điện gì? – Ảnh 8.

Xu hướng chuyển đổi sang xe máy điện không chỉ giúp người dân tuân thủ các quy định mới mà còn đóng góp vào việc giảm thiểu ô nhiễm môi trường. Xe máy điện được xem là một giải pháp giao thông sạch, không phát thải khí CO2 và các chất gây ô nhiễm khác. Với mức giá cạnh tranh và chính sách hỗ trợ từ các nhà sản xuất, xe máy điện đang ngày càng trở thành lựa chọn ưu tiên cho nhiều người tiêu dùng.

xe máy điện – Ảnh 4.

xe máy điện – Ảnh 7.

Để khuyến khích việc sử dụng xe máy điện, một số nhà sản xuất đã cung cấp các chương trình hỗ trợ và ưu đãi cho khách hàng. Điều này giúp giảm bớt gánh nặng tài chính cho người mua và tạo điều kiện thuận lợi hơn cho việc chuyển đổi sang sử dụng xe máy điện. Bên cạnh đó, cơ sở hạ tầng hỗ trợ xe điện cũng đang được mở rộng, bao gồm cả hệ thống trạm sạc, nhằm đáp ứng nhu cầu sử dụng của người dân.

Bán hơn 20 triệu xe máy/năm, Honda muốn thống trị cả phân khúc xe máy điện, nhắm làm xe giá rẻ

Chỉ trong 2 ngày, Hà Nội bớt 600 xe xăng, mỗi giờ có 35 xe máy điện VinFast được bán ra

Tuy nhiên, người tiêu dùng cũng cần cân nhắc kỹ lưỡng khi chọn mua xe máy điện. Các yếu tố như phạm vi hoạt động, thời gian sạc, và tính năng an toàn cần được xem xét kỹ càng. Ngoài ra, việc tìm hiểu về các chính sách bảo hành và hỗ trợ sau bán hàng cũng rất quan trọng để đảm bảo quyền lợi của người mua.

xe máy điện – Ảnh 6.

Có thể thấy, sự chuyển dịch sang sử dụng xe máy điện là một xu hướng tất yếu trong bối cảnh hiện nay. Với sự hỗ trợ từ chính phủ và các nhà sản xuất, cùng với những lợi ích mà xe máy điện mang lại, người dân Hà Nội hoàn toàn có thể yên tâm khi chuyển đổi sang sử dụng loại phương tiện này. Việc loại bỏ xe mô tô và xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch không chỉ góp phần vào việc giảm ô nhiễm môi trường mà còn nâng cao chất lượng cuộc sống cho người dân.

xe máy điện – Ảnh 3.

Hà Nội chuẩn hóa Vành đai 1 thành vùng phát thải thấp vào năm 2025

Linh — Sun, 31 Aug 2025 18:23:34 +0000

UBND TP.Hà Nội đang lên kế hoạch chuẩn hóa quy hoạch vùng phát thải thấp trong quý 3/2025, bắt đầu từ Vành đai 1, nơi có dân số đông đảo khoảng 600.000 người. Khu vực này sẽ được quy định là vùng phát thải thấp, với các biện pháp kiểm soát nghiêm ngặt đối với phương tiện cá nhân.

TS Hoàng Dương Tùng, Chủ tịch Mạng lưới không khí sạch Việt Nam

Theo Phó chủ tịch UBND TP.Hà Nội Dương Đức Tuấn, Vành đai 1 bao gồm 9 phường sau sáp nhập, với diện tích khoảng 31 km². Trong tương lai, thành phố dự kiến mở rộng quy hoạch này ra Vành đai 2 và Vành đai 3, với các quy định chặt chẽ liên quan đến các tác nhân gây phát thải, đặc biệt là việc kiểm soát phương tiện giao thông cá nhân một cách toàn diện.

Trong một tọa đàm gần đây với chủ đề ‘Quyết liệt bảo vệ môi trường, bảo vệ sức khỏe của người dân thủ đô’, các chuyên gia đã chia sẻ kinh nghiệm từ các thành phố trên thế giới. TS Hoàng Dương Tùng, Chủ tịch Mạng lưới không khí sạch Việt Nam, cho biết rằng thành phố Bắc Kinh (Trung Quốc) đã thực hiện thành công việc giảm thiểu ô nhiễm không khí bằng cách chuyển đổi sang sử dụng xe buýt điện và áp dụng các biện pháp kiểm soát giao thông. Nhiều thành phố ở châu Âu cũng đã thiết lập các vùng phát thải thấp, chỉ cho phép các phương tiện thân thiện với môi trường.

Ông Tùng cũng nhấn mạnh rằng việc chuyển đổi sang xe điện có thể giảm tới 70% lượng khí thải CO2 so với việc sử dụng xe máy chạy xăng. Do đó, cần có các giải pháp quyết liệt như Chỉ thị 20. Tuy nhiên, người dân cũng mong muốn có các chính sách hỗ trợ, đảm bảo an toàn, triển khai mạng lưới trạm sạc, giao thông công cộng, và công bố nhanh chóng, minh bạch các kế hoạch.

Bên cạnh đó, ông Hoàng Văn Thức, Cục trưởng Cục Môi trường, Bộ Nông nghiệp và Môi trường, cho biết bộ sẽ tiến hành rà soát lại hệ thống quy chuẩn kỹ thuật môi trường quốc gia và ban hành các quy chuẩn về khí thải đối với mô tô và xe gắn máy. Trong đó, sẽ có quy định về lộ trình kiểm tra và chứng nhận các phương tiện, bắt đầu từ mô tô và xe máy.

Mới đây, tại buổi làm việc với các đơn vị, Phó chủ tịch UBND TP.Hà Nội Dương Đức Tuấn cho biết, vùng phát thải thấp sẽ được thiết lập tại vành đai 1, qua đó kiểm soát nghiêm ngặt các phương tiện giao thông cá nhân.

Hà Nội tính cấm xe máy xăng trong nội thành từ 2026

Linh — Sun, 31 Aug 2025 18:07:17 +0000

Hà Nội đang lên kế hoạch cấm xe máy xăng trong vành đai 1 từ tháng 7/2026, một biện pháp quyết liệt nhằm giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường tại thủ đô. Theo Chỉ thị 20/CT-TTg năm 2025 của Thủ tướng Chính phủ, Hà Nội sẽ triển khai các giải pháp để các tổ chức và cá nhân chuyển đổi phương tiện, đảm bảo rằng đến ngày 1/7/2026, không còn xe môtô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong vành đai 1.

Thủ đô Delhi cấm bán nhiên liệu cho xe quá cũ (Ảnh: The Hindu).

Từ ngày 1/1/2028, ngoài việc cấm xe môtô, xe gắn máy chạy xăng dầu, ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch cũng sẽ bị hạn chế trong vành đai 1 và 2. Đến năm 2030, Hà Nội sẽ áp dụng hạn chế phương tiện cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong phạm vi vành đai 3. Đây là một phần trong nỗ lực giảm thiểu ô nhiễm môi trường và cải thiện chất lượng không khí tại Hà Nội.

Thủ đô Paris mở rộng các tuyến đường cấm phương tiện có động cơ lưu thông (Ảnh: Forbes).

Quyết định này của Hà Nội không phải là một mình, mà nhiều thủ đô trên thế giới cũng đã thực hiện các biện pháp hạn chế tương tự. Thủ đô Mexico đã triển khai chương trình ‘Hoy no Circula’ (Ngày Không Lái Xe) từ năm 1989, yêu cầu các phương tiện lưu thông phải kiểm tra khí thải và dán nhãn tương ứng với các mức phát thải. Điều này giúp giảm thiểu số lượng phương tiện lưu thông trên đường phố và giảm ô nhiễm môi trường.

Thủ đô Paris, Pháp đã ban hành lệnh cấm xe máy sản xuất trước năm 2000 và ô tô sản xuất trước 1997 lưu thông trên đường phố. Biện pháp này giúp loại bỏ các phương tiện cũ, gây ô nhiễm môi trường cao. Tương tự, thủ đô Delhi, Ấn Độ đã ban hành lệnh cấm bán nhiên liệu cho các xe chạy xăng đã sử dụng 15 năm trở lên và các xe dầu sử dụng được 10 năm trở lên.

Thủ đô Luân Đôn, Anh đã áp dụng thu phí cao tại khu vực ULEZ (Khu vực giảm phát thải cực thấp) đối với phương tiện không đạt chuẩn khí thải. Biện pháp này khuyến khích người dân sử dụng phương tiện giao thông công cộng hoặc chuyển đổi sang các phương tiện thân thiện với môi trường.

Các biện pháp hạn chế phương tiện giao thông tại các thủ đô trên thế giới đã đạt được những kết quả tích cực trong việc giảm thiểu ô nhiễm môi trường. Hà Nội hy vọng rằng việc triển khai các biện pháp tương tự sẽ giúp cải thiện chất lượng không khí và môi trường sống cho người dân.

“Áp lực chuyển đổi xe điện: Ngành xe máy đề xuất lộ trình hợp lý”assistant Áp lực chuyển đổi xe điện: Ngành xe máy đề xuất lộ trình hợp lý

Linh — Fri, 29 Aug 2025 01:22:46 +0000

Thành phố Hà Nội đang tích cực triển khai các giải pháp để chuyển đổi từ xe máy xăng sang xe máy điện, phù hợp với Chỉ thị số 20/CT-TTg của Thủ tướng Chính phủ. Tuy nhiên, quá trình này đang đặt ra nhiều thách thức đối với các nhà sản xuất và ngành công nghiệp xe máy. Việc chuyển đổi quá nhanh có thể gây áp lực nghiêm trọng lên toàn bộ ngành công nghiệp, từ khâu sản xuất, phân phối đến dịch vụ hậu mãi.

Với hàng triệu xe máy chạy xăng hiện nay, nếu bỏ đi sẽ dẫn tới lãng phí và tốn kém cho người dân.

Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) cho rằng, việc chuyển đổi đột ngột sang xe điện sẽ gây lãng phí lớn các nguồn lực đã bỏ ra và làm suy giảm hiệu quả thực thi các chính sách môi trường. Đồng thời, hệ thống gần 2.000 đại lý xe máy xăng hiện nay có nguy cơ bị tê liệt do doanh thu sụt giảm đột ngột. VAMM cũng nhấn mạnh rằng, khoảng 200 nhà cung ứng linh kiện, chủ yếu phục vụ động cơ đốt trong, sẽ bị ảnh hưởng trực tiếp, kéo theo nguy cơ đứt gãy chuỗi cung ứng. Tác động lan tỏa sẽ ảnh hưởng đến hàng trăm nghìn lao động, đe dọa sinh kế và tạo áp lực lớn lên an sinh xã hội.

Các chuyên gia cho rằng, lãnh đạo thành phố cần nhìn nhận thẳng thắn những thách thức về hạ tầng, quản lý, an sinh xã hội cũng như căn cứ khoa học cho từng bước thực hiện. Việc thực hiện cần có một lộ trình hợp lý với thời gian chuẩn bị dài hơn từ 3-4 năm. Việc chuyển đổi phương tiện không nên chỉ coi là bài toán kỹ thuật hay hành chính đơn thuần, mà cần gắn với một lộ trình linh hoạt, có bước đi phù hợp thực tế, giúp người dân có đủ thời gian, điều kiện thích ứng, tránh gây xáo trộn đời sống người dân và đảm bảo hiệu quả chuyển đổi thực chất.

Quá trình chuyển đổi này đang đặt ra nhiều thách thức lớn cần được xem xét và tháo gỡ cho cả người dân, doanh nghiệp và cơ quan quản lý nhà nước.

Khi quá trình này được thực hiện đồng bộ, từ phát triển hạ tầng giao thông công cộng, kiểm soát khí thải, hỗ trợ người dân và doanh nghiệp, đến hoàn thiện hệ thống chính sách, TP. Hà Nội hoàn toàn có cơ sở để trở thành hình mẫu cho các đô thị khác trong hành trình xanh hóa giao thông và cải thiện môi trường sống.

Các cơ quan quản lý Nhà nước cũng cần thời gian để nghiên cứu, tham vấn chuyên gia và xây dựng hệ thống tiêu chuẩn kỹ thuật, quy chuẩn an toàn và các quy định pháp lý phù hợp với đặc thù của xe điện. Đồng thời, cần sớm ban hành chính sách khuyến khích chuyển đổi, bao gồm hỗ trợ tài chính, ưu đãi thuế và tín dụng – nhằm tạo điều kiện cho người dân tiếp cận phương tiện mới.

Chính phủ đã ban hành nhiều chính sách để hỗ trợ việc chuyển đổi sang xe máy điện, tuy nhiên, việc thực hiện cần được tiến hành một cách thận trọng và có lộ trình rõ ràng. VAMM cũng đã đề xuất một số giải pháp để hỗ trợ ngành công nghiệp xe máy trong quá trình chuyển đổi này.

Hà Nội tính cấm xe máy xăng ra khỏi nội thành để giảm ùn tắc và ô nhiễm

Linh — Wed, 27 Aug 2025 08:23:52 +0000

Hà Nội đang đối mặt với thách thức lớn trong việc thực hiện lộ trình loại bỏ xe máy xăng, đặc biệt trong khu vực nội đô. Theo yêu cầu của Thủ tướng, từ tháng 7/2026, xe máy chạy xăng sẽ không được phép lưu thông trong vành đai 1 của Hà Nội, bao gồm phần lớn diện tích của 4 quận vùng lõi Thủ đô là Hoàn Kiếm, Ba Đình, Đống Đa và Hai Bà Trưng. Đến năm 2030, sẽ áp dụng cho toàn bộ phương tiện cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong phạm vi vành đai 3.

Mật độ dân số và phương tiện ở các quận trung tâm Hà Nội rất lớn. Ảnh: Ngọc Thành

Hiện tại, Hà Nội có trên 9,2 triệu phương tiện, trong đó thành phố quản lý 1,1 triệu ôtô và 6,9 triệu xe máy; còn lại là phương tiện từ tỉnh khác lưu thông thường xuyên. Trong số xe máy đăng ký tại Hà Nội, khoảng 5,6 triệu xe chạy bằng xăng, còn lại 1,3 triệu xe máy điện.

Người dân đi tàu điện Nhổn – ga Hà Nội. Ảnh: Giang Huy

Tuy nhiên, phương tiện công cộng tại Hà Nội hiện chưa đáp ứng đủ nhu cầu đi lại của người dân. Mạng lưới giao thông đô thị Hà Nội thời gian qua đã được đầu tư nâng cấp, xây mới song vẫn chưa đạt được mục tiêu theo quy hoạch. Các dự án đường sắt đô thị chậm đi vào hoạt động tạo áp lực lớn lên giao thông đường bộ.

TS Đào Ngọc Nghiêm, Phó chủ tịch Hội Quy hoạch phát triển đô thị Việt Nam, đánh giá việc bãi bỏ xe máy xăng là bài toán rất khó giải đối với TP Hà Nội, dù biết đây là một trong những nguồn gây ô nhiễm không khí. “Dân số quá đông, người dân đi lại bằng gì trong khi phương tiện công cộng hiện mới đáp ứng được 1/5 nhu cầu”, ông đặt câu hỏi.

Ngoài ra, hạ tầng trạm sạc cho xe máy, ôtô điện còn thiếu. Phần lớn người dân ở 4 quận lõi sống trong ngõ nhỏ, nhà ống, chung cư cũ, nơi không có chỗ đỗ xe cố định hoặc không có hệ thống sạc điện riêng. Họ thường tự sạc điện tại nhà, không đảm bảo an toàn phòng cháy chữa cháy.

Để giải bài toán trên, ông Nguyễn Văn Thanh, nguyên Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ôtô Việt Nam, cho rằng TP Hà Nội cần khảo sát số lượng xe máy chạy xăng hiện có, phân loại theo niên hạn và tình trạng sử dụng để xây dựng gói hỗ trợ phù hợp. Thành phố cần có chính sách trợ giá, hỗ trợ vay mua xe điện cho hộ nghèo, người lao động. Mức hỗ trợ có thể gồm một phần tài chính để đổi phương tiện hoặc trợ cấp chi phí đi lại. Cạnh đó, cần vận động các hãng xe điện triển khai chương trình đổi xe cũ lấy xe mới, giảm giá xe điện, đặc biệt cho nhóm thu nhập thấp…

Hà Nội lên kế hoạch chuyển đổi xanh 6,9 triệu xe máy để giảm ô nhiễm không khí

Linh — Wed, 27 Aug 2025 08:08:34 +0000

Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính vừa ban hành chỉ thị số 20/CT-TTg về một số nhiệm vụ cấp bách nhằm ngăn chặn và giải quyết tình trạng ô nhiễm môi trường. Theo đó, lãnh đạo Chính phủ giao thành phố Hà Nội thực hiện các giải pháp và biện pháp để các tổ chức, cá nhân chuyển đổi phương tiện, lộ trình đến ngày 1/7/2026 không có xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong Vành đai 1; từ ngày 1/1/2028 không có xe mô tô, xe gắn máy, hạn chế xe ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong đường Vành đai 1, Vành đai 2; từ năm 2030 tiếp tục mở rộng thực hiện trong đường Vành đai 3.

Thủ đô Hà Nội hiện có hơn 6,9 triệu xe máy, phần lớn chạy xăng, góp phần đáng kể vào ô nhiễm không khí trên địa bàn. Chỉ thị 20, với lộ trình như nêu trên là nỗ lực đưa Hà Nội bắt kịp xu thế đô thị bền vững. Tuy nhiên, kế hoạch này không mới. Từ năm 2017, Hà Nội đã thông qua Đề án hạn chế xe máy đến năm 2030, thế nhưng tiến độ ì ạch: giao thông công cộng chỉ đáp ứng 20% nhu cầu, trạm sạc xe điện còn lác đác (khoảng 200 điểm), và kiểm soát khí thải xe máy gần như chưa làm.

Người dân rất quan tâm đến lộ trình này là điều dễ hiểu. Xe buýt điện hay tàu điện Cát Linh – Hà Đông chưa đủ sức thay thế xe máy – “người bạn” len lỏi mọi ngõ ngách, hợp với lối sống Hà Nội. Xe điện thì đắt, 30-50 triệu đồng/chiếc, trong khi trạm sạc còn hiếm. Chính sách ngăn chặn, giải quyết tình trạng ô nhiễm môi trường là cần thiết, nhưng nhiều bài toán cần lời giải cụ thể để tạo sự đồng thuận.

Nhìn ra thế giới, nhiều nơi đã biến chính sách xanh thành câu chuyện của dân chúng. London (Vương quốc Anh) áp dụng “khu vực phát thải thấp” (ULEZ) từ năm 2019, thu phí xe xăng, trợ giá xe điện, và mở rộng xe buýt điện, giúp giảm 20% khí thải giao thông sau ba năm. Hà Nội cần tham khảo kinh nghiệm, nhưng phải sáng tạo để chính sách thành câu chuyện của người dân.

Để thực hiện lộ trình, Hà Nội cần “chạy nước rút” xây hạ tầng: tăng xe buýt điện, hoàn thiện tàu điện Nhổn – Ga Hà Nội, mở rộng trạm sạc lên 1.000 điểm trước 2026. Thứ hai, chính quyền nên tính toán có hỗ trợ tài chính thiết thực, ví dụ trợ giá 30-50% xe điện, trả góp 0% lãi suất, thu mua xe máy cũ để giảm gánh nặng.

Nhưng mấu chốt là truyền thông phải khiến người dân thấy mình là nhân vật chính. Thành phố có thể tổ chức “Ngày xe điện Hà Nội”, cho dân thử xe miễn phí, cá nhân hóa xe bằng sticker (nhãn dán), màu sắc để thu hút giới trẻ. Tuyển “đại sứ xanh” từ shipper, sinh viên, tiểu thương, để họ chia sẻ trải nghiệm trên các phương tiện truyền thông và mạng xã hội.

Chuyển đổi xanh không chỉ là thay xe, mà là thay đổi tư duy. Hà Nội có tiềm năng lớn, với ngân sách mạnh và sự ủng hộ từ trung ương. Nhưng cần đưa chỉ thị 20 trở thành câu chuyện của mỗi người dân.

TP HCM muốn hạn chế xe xăng ở khu vực ô nhiễm cao, người dân nói gì?

Linh — Tue, 26 Aug 2025 07:23:07 +0000

Thành phố Hồ Chí Minh hiện đang thực hiện việc lấy ý kiến công khai về đề xuất hạn chế sử dụng xe xăng tại những khu vực được xác định có mức độ ô nhiễm cao. Thông tin này đã thu hút sự quan tâm rộng rãi từ cộng đồng dân cư. Mục tiêu chính của đề xuất này là giảm thiểu tình trạng ô nhiễm không khí, vốn đang là một vấn đề cấp thiết tại nhiều khu vực đô thị.

Việc hạn chế sử dụng xe xăng tại các khu vực bị ô nhiễm nặng được xem là một biện pháp thiết thực và hiệu quả nhằm cải thiện chất lượng môi trường sống và bảo vệ sức khỏe của người dân. Trong những năm gần đây, thành phố đã chứng kiến sự gia tăng đáng kể về mức độ ô nhiễm không khí, đặc biệt là tại các khu vực đông dân cư và giao thông dày đặc. Điều này không chỉ ảnh hưởng đến môi trường sống mà còn tiềm ẩn nhiều rủi ro đối với sức khỏe của cộng đồng.

Để đối phó với thách thức này, chính quyền thành phố đang tích cực triển khai nhiều biện pháp đồng bộ nhằm kiểm soát và giảm thiểu ô nhiễm môi trường. Một trong những hướng giải quyết được ưu tiên là nghiên cứu và áp dụng các giải pháp hạn chế sử dụng xe xăng, đặc biệt tại các khu vực đã được xác định là có nguy cơ ô nhiễm cao. Đề xuất này cũng phù hợp với xu hướng phát triển bền vững và các nỗ lực bảo vệ môi trường đang được nhiều thành phố lớn trên thế giới thực hiện.

Xu hướng phát triển bền vững đang trở thành kim chỉ nam cho nhiều thành phố lớn trên thế giới trong việc xây dựng và phát triển hạ tầng đô thị. Các thành phố như Paris, Tokyo hay New York đều đã và đang áp dụng các biện pháp hạn chế sử dụng xe xăng, khuyến khích sử dụng phương tiện công cộng và phương tiện thân thiện với môi trường. Điều này không chỉ giúp giảm thiểu ô nhiễm không khí mà còn góp phần xây dựng một môi trường sống lành mạnh và bền vững cho cư dân.

Trước những lợi ích thiết thực của việc hạn chế sử dụng xe xăng tại các khu vực ô nhiễm nặng, việc thành phố Hồ Chí Minh lấy ý kiến về đề xuất này được xem là một bước tiến quan trọng trong công tác bảo vệ môi trường và đảm bảo sức khỏe cho người dân. Sự tham gia đóng góp ý kiến từ cộng đồng sẽ giúp cho chính quyền thành phố có thể hoàn thiện và triển khai hiệu quả các giải pháp giảm thiểu ô nhiễm môi trường trong thời gian tới.

Hà Nội đề xuất hỗ trợ 15 triệu đồng để người dân chuyển từ xe xăng sang xe điện

Linh — Sun, 24 Aug 2025 04:59:31 +0000

Thủ đô Hà Nội đang lên kế hoạch tăng cường sử dụng xe máy điện vào trung tâm thành phố nhằm giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường và thực hiện chỉ thị của Thủ tướng về việc giảm thiểu xe máy chạy bằng xăng. Từ năm 2027, Hà Nội dự kiến tăng 10% xe máy điện vào trung tâm, năm 2028 là 20% và đến 2030, tỷ lệ này sẽ tăng lên 60%.

Hiện nay, phần lớn người dân sử dụng xe máy chạy bằng xăng. Ảnh: P.HÙNG

TS Nguyễn Xuân Thuỷ, chuyên gia giao thông – đô thị, cho rằng việc hạn chế xe cá nhân, phương tiện chạy bằng xăng, dầu ở các thành phố lớn như Hà Nội và TP.HCM là cần thiết. Tuy nhiên, cần có cách làm phù hợp để cư dân toàn thành phố dần từ bỏ xe cá nhân và chuyển đổi sang xe điện.

Ông Thuỷ đề xuất Hà Nội cần hỗ trợ người dân một khoản tiền đủ để thay đổi phương tiện. Khoảng 200 tỉ đồng sẽ cần được bỏ ra để hỗ trợ người dân chuyển đổi xe xăng sang xe điện, với mức hỗ trợ cho mỗi phương tiện là 15 triệu đồng. Điều này sẽ giúp người dân có thể chuyển đổi phương tiện một cách dễ dàng hơn.

Cũng theo ông Thuỷ, Hà Nội cần tăng cường đầu tư các tuyến metro xuyên tâm, hướng tâm và nâng cao tỷ lệ đúng giờ của các tuyến xe buýt. Điều này sẽ giúp người dân chủ động thời gian và thu hút được lượng khách tham gia.

Ông Dương Đức Tuấn, Phó Chủ tịch UBND Hà Nội, khẳng định sẽ nghiên cứu những chương trình, kế hoạch tổng thể để triển khai Chỉ thị của Thủ tướng. Theo đó, TP sẽ nghiên cứu một cơ chế chính sách hỗ trợ chuyển đổi phương tiện phù hợp nhất cho nhân dân, đặc biệt là người sử dụng phương tiện chạy bằng xăng dầu trong khu vực Vành đai 1.

Hà Nội cũng sẽ đẩy nhanh các dự án metro, cấu trúc lại hệ thống xe buýt… cố gắng nâng tỉ lệ vận tải hành khách công cộng trước mắt cho Vành đai 1 lên gấp đôi so với tỉ lệ chung của toàn TP, bảo đảm 40%. Điều này sẽ giúp giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường và cải thiện giao thông tại Hà Nội.

Rạn san hô Great Barrier: Tín hiệu tích cực từ giải pháp hồi phục

Linh — Tue, 12 Aug 2025 11:58:13 +0000

Một nghiên cứu gần đây của Đại học Queensland (Australia) đã đưa ra những tín hiệu đáng mừng cho Rạn san hô Great Barrier, một trong những hệ sinh thái biển đa dạng và phong phú nhất trên hành tinh. Nhóm nghiên cứu đã tập trung vào việc khám phá các giải pháp đổi mới để phục hồi rạn san hô, với mục tiêu bảo tồn và tái tạo những khu vực san hô bị thiệt hại nặng nề.

Rạn san hô Great Barrier không chỉ là một điểm du lịch hấp dẫn ở Australia mà còn là môi trường sống của nhiều loài động vật biển quý hiếm và có giá trị sinh thái cao. Tuy nhiên, trong những năm gần đây, rạn san hô này đã phải đối mặt với nhiều thách thức nghiêm trọng, bao gồm biến đổi khí hậu, ô nhiễm môi trường và tác động tiêu cực từ hoạt động của con người. Sự suy thoái của rạn san hô không chỉ ảnh hưởng đến hệ sinh thái biển mà còn tác động đến nền kinh tế và sinh kế của các cộng đồng địa phương phụ thuộc vào du lịch và đánh bắt cá.

Trước bối cảnh đó, nghiên cứu của Đại học Queensland đã đưa ra những phát hiện quan trọng, góp phần vào nỗ lực bảo vệ và hồi phục rạn san hô Great Barrier cũng như các hệ sinh thái biển tương tự trên toàn thế giới. Các nhà khoa học hy vọng rằng những kết quả nghiên cứu này sẽ mở ra các giải pháp hiệu quả, giúp bảo tồn và tái tạo những vùng san hô bị hư hại, đồng thời duy trì sự đa dạng sinh học và giá trị sinh thái của rạn san hô trong tương lai.

Để đạt được mục tiêu đó, nghiên cứu đã tập trung vào việc tìm hiểu các phương pháp phục hồi san hô, bao gồm việc sử dụng các kỹ thuật tiên tiến để nuôi trồng và cấy ghép san hô, cũng như các biện pháp giảm thiểu tác động của biến đổi khí hậu và ô nhiễm môi trường. Đồng thời, nhóm nghiên cứu cũng nhấn mạnh tầm quan trọng của việc tăng cường bảo vệ và quản lý bền vững rạn san hô, thông qua việc thiết lập các khu bảo vệ biển và thực hiện các chính sách bảo tồn hiệu quả.

Với những nỗ lực và kết quả tích cực từ nghiên cứu này, hy vọng rằng Rạn san hô Great Barrier và các hệ sinh thái biển tương tự sẽ được bảo vệ và hồi phục trong tương lai, mang lại lợi ích cho cả môi trường và con người. Để biết thêm thông tin chi tiết về nghiên cứu này, bạn có thể truy cập vào trang web của Đại học Queensland để cập nhật những thông tin mới nhất.