Tổng cục Hàng không Dân dụng Ấn Độ (DGCA) đã yêu cầu các hãng hàng không trong nước thực hiện việc kiểm tra công tắc nhiên liệu trên các máy bay Boeing 787 và 737, sau khi công bố kết quả điều tra sơ bộ về vụ tai nạn máy bay của Air India. Mục đích của việc kiểm tra này là để đánh giá tình trạng của khóa chặn trên công tắc nhiên liệu trong buồng lái.

Thông tin trên được đưa ra sau khi Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) phát hành thông báo vào năm 2018, liên quan đến nguy cơ ‘khóa chặn công tắc nhiên liệu bị vô hiệu hóa’. Mặc dù FAA không coi đây là tình trạng mất an toàn, nhưng DGCA vẫn yêu cầu tất cả các hãng hàng không Ấn Độ phải hoàn thành quá trình kiểm tra trước ngày 21/7.

Trước đó, Boeing đã khẳng định với các hãng hàng không rằng công tắc nhiên liệu trên phi cơ của họ vẫn an toàn. Tuy nhiên, kết quả điều tra sơ bộ của Cục Điều tra Tai nạn Hàng không Ấn Độ (AAIB) cho thấy các công tắc điều khiển nhiên liệu vào hai động cơ đã bị gạt từ vị trí ‘hoạt động’ xuống ‘ngắt’ chỉ vài giây sau khi máy bay rời mặt đất. Sự việc này đã khiến các động cơ mất lực đẩy.

Hiện tại, Boeing chưa đưa ra bất kỳ bình luận nào về thông tin liên quan đến việc kiểm tra công tắc nhiên liệu trên máy bay của họ. Tuy nhiên, việc DGCA yêu cầu kiểm tra công tắc nhiên liệu trên các máy bay Boeing là một bước đi nhằm đảm bảo an toàn hàng không và ngăn chặn các sự cố tương tự xảy ra trong tương lai.

Động thái này của DGCA cũng cho thấy sự quan tâm và nỗ lực của cơ quan quản lý hàng không Ấn Độ trong việc nâng cao tiêu chuẩn an toàn và giảm thiểu rủi ro trong ngành hàng không.

Một vụ tai nạn máy bay nghiêm trọng đã xảy ra tại Trường Milestone College ở vùng ngoại ô phía bắc Uttara, Bangladesh, vào chiều ngày hôm qua. Hiện trường vụ việc ghi nhận một đám cháy lớn và cột khói dày đặc bốc lên từ khu vực. Quân đội Bangladesh đã xác nhận rằng một trong những máy bay của lực lượng này liên quan đến vụ việc.

Các báo cáo từ Viện Bỏng và Phẫu thuật thẩm mỹ quốc gia Bangladesh cho biết, hơn 50 người, bao gồm cả trẻ em, đã được đưa đến bệnh viện do bị bỏng. Số người chết có thể sẽ còn tăng do các nguồn tin đưa ra các con số khác nhau về số người tử vong và bị thương. Thông tin chi tiết về tình hình vẫn đang được cập nhật.

Lực lượng cứu hỏa Bangladesh đã nhanh chóng phản ứng với tình huống này bằng cách điều động 9 đơn vị cứu hỏa và 6 xe cứu thương đến hiện trường. Sự nhanh chóng và hiệu quả của lực lượng cứu hỏa đã giúp ngăn chặn ngọn lửa lan rộng và giảm thiểu thiệt hại.

Một giáo viên tại Trường Milestone College cho biết đã nhìn thấy chiếc máy bay trực tiếp đâm vào tòa nhà. “Tôi đã chứng kiến khoảnh khắc máy bay rơi xuống và đâm vào tòa nhà của chúng tôi. Đó là một cảnh tượng kinh hoàng”, giáo viên này nói. Một giáo viên khác nói thêm đã nghe thấy một tiếng nổ lớn và nhìn thấy lửa và khói bao trùm khu vực.

Thông tin về chiếc máy bay huấn luyện F-7 BGI của Không quân Bangladesh, chiếc máy bay này cất cánh lúc 13h06 giờ địa phương, đã bị rơi tại Uttara. Nguyên nhân của vụ tai nạn vẫn chưa được xác định rõ.

Thủ lãnh chính phủ lâm thời Bangladesh, ông Muhammad Yunus, đã tuyên bố sẽ thực hiện các biện pháp cần thiết để điều tra nguyên nhân vụ tai nạn và đảm bảo hỗ trợ cho những người bị ảnh hưởng. Ông Yunus cũng mong muốn những người bị thương sớm bình phục và yêu cầu tất cả các cơ quan chức năng hỗ trợ tối đa trong tình huống này.

Hiện trường vụ việc vẫn đang được cơ quan chức năng tiếp tục điều tra và làm rõ. Mọi thông tin mới sẽ được cập nhật khi có thông báo chính thức từ cơ quan chức năng. Thông tin thêm sẽ được cung cấp khi có thông tin chính xác.

Cơ quan Tình trạng Khẩn cấp Nga đã xác nhận rằng một chiếc máy bay An-24 của hãng hàng không Angara Airlines đã mất tích tại tỉnh Amur vào ngày hôm nay trong quá trình chuẩn bị hạ cánh xuống thành phố Tynda. Trên máy bay có 49 người, bao gồm 43 hành khách và 6 thành viên phi hành đoàn.

Theo các báo cáo mới nhất, trong quá trình tìm kiếm máy bay, một trực thăng cứu hộ Mi-8 đã phát hiện ra phần khoang hành khách của máy bay An-24 đang bốc cháy trên sườn núi. Các đánh giá sơ bộ từ hiện trường cho thấy dường như không có ai sống sót trong vụ tai nạn này.

Vị trí máy bay được tìm thấy cách thành phố Tynda khoảng 15 km. Thông tin ban đầu cho biết máy bay An-24 biến mất trong lúc đang thực hiện nỗ lực hạ cánh thứ hai xuống sân bay Tynda sau khi lần tiếp cận đầu tiên không thành công do điều kiện thời tiết khu vực xấu.

Sự việc đang được điều tra bởi cơ quan công tố và Ủy ban Điều tra Liên bang Nga với nghi vấn về vi phạm quy định an toàn hàng không. Việc này sẽ tập trung vào quá trình hoạt động của máy bay, các yếu tố thời tiết và trách nhiệm của các cá nhân liên quan.

Được biết, máy bay An-24, được đưa vào sử dụng từ những năm 1960, chủ yếu hoạt động trên các tuyến bay ngắn và trung bình. Với việc tập trung điều tra nguyên nhân của vụ tai nạn, các cơ quan chức năng sẽ làm rõ tất cả các yếu tố có thể ảnh hưởng đến an toàn của chuyến bay.

Hiện tại, các hoạt động tìm kiếm và cứu hộ đã được hoàn tất. Toàn bộ cơ quan chức năng đang nỗ lực làm việc để sớm đưa ra kết luận chính thức về vụ tai nạn hàng không này.

更多 thông tin sẽ được cập nhật khi có thông báo chính thức từ các cơ quan liên quan.

Nguồn: Google
Nguồn: RBC

Ủy ban Điều tra Tai nạn Hàng không và Đường sắt Hàn Quốc (ARAIB) mới đây đã có buổi gặp gỡ gia đình các nạn nhân trong vụ tai nạn máy bay nghiêm trọng của Jeju Air tại sân bay Muan vào cuối tuần trước. Tại buổi gặp gỡ, ARAIB đã cung cấp thông tin sơ bộ về kết quả điều tra nguyên nhân dẫn đến vụ tai nạn.

Theo ARAIB, nguyên nhân chính của vụ tai nạn là do phi công trên chuyến bay đã phạm sai lầm nghiêm trọng khi không xử lý đúng cách động cơ bị hư hại. Mặc dù động cơ bên phải bị hư hỏng nặng do va chạm với chim, phi công lại vô tình tắt động cơ bên trái, vốn vẫn hoạt động bình thường. Lỗi này có thể xuất phát từ sự nhầm lẫn trong tình huống khẩn cấp.

ARAIB cũng cho biết dữ liệu từ chuyến bay và bản ghi âm trong buồng lái cho thấy một phi công đã ra lệnh tắt động cơ số hai – tức động cơ bên phải, nhưng thực tế động cơ số một ở bên trái lại bị tắt. Kết quả phân tích động cơ ở Pháp sau đó cũng khẳng định động cơ bên trái không có dấu hiệu bất thường và hoạt động bình thường trước khi bị tắt. Điều này chứng tỏ việc tắt động cơ là do hành động của con người, không phải do trục trặc kỹ thuật.

Ngoài ra, phi công cũng đã kích hoạt hệ thống dập lửa ở động cơ bên trái, khiến nó không thể được tái kích hoạt trong chuyến bay. Tình huống này đã dẫn đến việc máy bay mất hoàn toàn lực đẩy và điện năng từ cả hai động cơ khi hạ cánh.

ARAIB cũng nhận thấy cơ chế hạ càng đáp của máy bay không được kích hoạt trong quá trình này, cho thấy phi công không tính đến việc thả càng đáp khi hạ cánh khẩn cấp. Cơ quan này sẽ tiếp tục điều tra về quy trình huấn luyện và khả năng ứng phó tình huống khẩn cấp của hai phi công liên quan.

Vụ tai nạn của Jeju Air đã gây ra sự phẫn nộ từ các gia đình nạn nhân, những người cho rằng ARAIB đã bỏ qua các vấn đề quan trọng khác như hạ tầng sân bay và khả năng xảy ra lỗi kỹ thuật. Một thảm kịch tương tự từng xảy ra vào năm 2015 khi chuyến bay của TransAsia Airways bị rơi do phi công tắt nhầm động cơ.

Máy bay Jeju Air chở 181 người đã đâm phải chim và gặp sự cố khi hạ cánh xuống sân bay Muan vào ngày 29/12/2024. Dù đã cố gắng tăng ga và lượn vòng, máy bay vẫn lao ngoài đường băng, đâm vào tường bê tông và bốc cháy dữ dội, khiến 179 người thiệt mạng. Đây là thảm kịch hàng không nghiêm trọng nhất tại Hàn Quốc từ trước đến nay.