Các nhà chức trách Ấn Độ đang tiến hành một cuộc điều tra kỹ lưỡng về hồ sơ sức khỏe của cơ trưởng Sumeet Sabharwal, người điều khiển chuyến bay 171 của hãng hàng không Air India, sau khi vụ tai nạn thảm khốc xảy ra gần đây. Sự cố này đã làm dấy lên mối lo ngại về tình trạng sức khỏe tâm thần của phi công vào thời điểm xảy ra vụ việc.

Cơ trưởng Sabharwal, một phi công kỳ cựu với hơn 15.000 giờ bay, đã điều khiển chiếc Boeing 787 Dreamliner khi nó gặp tai nạn nghiêm trọng tại Ahmedabad, khiến 242 người thiệt mạng. Chỉ có một hành khách sống sót sau vụ việc. Theo báo cáo sơ bộ do giới chức Ấn Độ công bố, dường như công tắc điều khiển luồng nhiên liệu tới cả hai động cơ của máy bay đã bị tắt ngay sau khi cất cánh, dẫn đến việc động cơ ngừng hoạt động và máy bay mất kiểm soát.

Cục Điều tra Tai nạn Máy bay Ấn Độ (AAIB) cho biết trong đoạn ghi âm buồng lái, một phi công đã hỏi người còn lại tại sao lại cắt nhiên liệu, và người kia khẳng định mình không thực hiện hành động đó. Báo cáo sơ bộ cũng cho biết đơn xin nghỉ phép của Cơ trưởng Sabharwal với lý do trầm cảm sau cái chết của mẹ đã làm dấy lên câu hỏi liệu các biện pháp đánh giá và bảo vệ sức khỏe tâm thần cho phi công hiện nay có thực sự đầy đủ và hiệu quả hay không.

Tổng Giám đốc điều hành Air India đã cảnh báo rằng cuộc điều tra vẫn đang được tiến hành, đồng thời nhấn mạnh trong một cuộc họp nội bộ với nhân viên rằng việc vội vàng đưa ra bất kỳ kết luận nào vào thời điểm này là thiếu thận trọng. Các chuyên gia cho biết các sự cố do lỗi con người từ lâu đã thường xuyên xảy ra trong ngành hàng không, và các vấn đề liên quan đến sức khỏe tâm thần cũng là một yếu tố không thể bỏ qua.

Nhiều chuyên gia trong ngành cũng cảnh báo rằng hiện nay các biện pháp hỗ trợ tâm lý dành cho phi công và các nhân sự khác trong ngành hàng không vẫn còn rất hạn chế. Những vụ tai nạn thảm khốc do phi công tự sát đã thôi thúc các chuyên gia nghiên cứu về sức khỏe tâm thần của phi công. Một số vụ tai nạn, như vụ việc của hãng Germanwings năm 2015 và vụ mất tích của máy bay MH370, đã dấy lên nhiều giả thuyết về sức khỏe tâm thần của phi công.

Các chuyên gia cũng chỉ ra lỗ hổng trong hệ thống đánh giá sức khỏe tâm thần phi công. Các yêu cầu khắt khe về sức khỏe tâm thần có thể khiến nhiều phi công cố tình che giấu thông tin sức khỏe hoặc tránh kiểm tra sức khỏe tâm thần vì sợ bị sa thải. Để giảm thiểu nguy cơ phi công có ý định tự tử chiếm quyền điều khiển máy bay, một số biện pháp đã được đề xuất, như thay đổi thiết kế cửa buồng lái.

Tuy nhiên, các nhà chức trách thì phản đối việc thay đổi thiết kế cửa buồng lái, lý giải rằng hệ thống khóa tinh vi hiện nay nhằm ngăn chặn các vụ không tặc xâm nhập buồng lái và cướp máy bay. Các chuyên gia trong ngành hàng không cho biết cần nhiều hơn nữa các biện pháp khuyến khích phi công và những nhân sự hàng không khác chủ động lên tiếng về sức khỏe tâm thần.

Hiệp hội Hàng không Hoàng gia (RAeS) đã công bố một báo cáo làm rõ những thách thức mà các vấn đề sức khỏe tâm thần cùng với sự thiếu hụt hỗ trợ đang đặt ra cho ngành hàng không toàn cầu. Cuộc điều tra về vụ tai nạn của Air India sẽ tiếp tục được tiến hành để làm rõ nguyên nhân và đề xuất các biện pháp phòng ngừa tương tự trong tương lai.

Một vụ tai nạn máy bay nghiêm trọng đã xảy ra tại Trường Milestone College ở vùng ngoại ô phía bắc Uttara, Bangladesh, vào chiều ngày hôm qua. Hiện trường vụ việc ghi nhận một đám cháy lớn và cột khói dày đặc bốc lên từ khu vực. Quân đội Bangladesh đã xác nhận rằng một trong những máy bay của lực lượng này liên quan đến vụ việc.

Các báo cáo từ Viện Bỏng và Phẫu thuật thẩm mỹ quốc gia Bangladesh cho biết, hơn 50 người, bao gồm cả trẻ em, đã được đưa đến bệnh viện do bị bỏng. Số người chết có thể sẽ còn tăng do các nguồn tin đưa ra các con số khác nhau về số người tử vong và bị thương. Thông tin chi tiết về tình hình vẫn đang được cập nhật.

Lực lượng cứu hỏa Bangladesh đã nhanh chóng phản ứng với tình huống này bằng cách điều động 9 đơn vị cứu hỏa và 6 xe cứu thương đến hiện trường. Sự nhanh chóng và hiệu quả của lực lượng cứu hỏa đã giúp ngăn chặn ngọn lửa lan rộng và giảm thiểu thiệt hại.

Một giáo viên tại Trường Milestone College cho biết đã nhìn thấy chiếc máy bay trực tiếp đâm vào tòa nhà. “Tôi đã chứng kiến khoảnh khắc máy bay rơi xuống và đâm vào tòa nhà của chúng tôi. Đó là một cảnh tượng kinh hoàng”, giáo viên này nói. Một giáo viên khác nói thêm đã nghe thấy một tiếng nổ lớn và nhìn thấy lửa và khói bao trùm khu vực.

Thông tin về chiếc máy bay huấn luyện F-7 BGI của Không quân Bangladesh, chiếc máy bay này cất cánh lúc 13h06 giờ địa phương, đã bị rơi tại Uttara. Nguyên nhân của vụ tai nạn vẫn chưa được xác định rõ.

Thủ lãnh chính phủ lâm thời Bangladesh, ông Muhammad Yunus, đã tuyên bố sẽ thực hiện các biện pháp cần thiết để điều tra nguyên nhân vụ tai nạn và đảm bảo hỗ trợ cho những người bị ảnh hưởng. Ông Yunus cũng mong muốn những người bị thương sớm bình phục và yêu cầu tất cả các cơ quan chức năng hỗ trợ tối đa trong tình huống này.

Hiện trường vụ việc vẫn đang được cơ quan chức năng tiếp tục điều tra và làm rõ. Mọi thông tin mới sẽ được cập nhật khi có thông báo chính thức từ cơ quan chức năng. Thông tin thêm sẽ được cung cấp khi có thông tin chính xác.

Ngày 21 tháng 7, một sự cố đau thương đã diễn ra tại trường Milestone ở khu Uttara, Dhaka, Bangladesh, khi một chiếc máy bay chiến đấu F-7 BGI của không quân Bangladesh bất ngờ rơi xuống khuôn viên trường. Sự cố này đã gây ra nhiều thiệt mạng và thương tích cho những người trong trường. Farhan Hasan, một học sinh lớp 10, là một trong những người may mắn sống sót và đã chứng kiến khoảnh khắc kinh hoàng đó. Cậu đã mô tả lại giây phút chiếc máy bay bốc cháy và đâm vào tòa nhà ngay trước mắt mình.

Farhan kể: “Chiếc máy bay lúc đó bốc cháy và lao thẳng vào tòa nhà ngay trước mắt cháu. Tất cả diễn ra rất nhanh và cháu không thể làm gì để ngăn chặn nó”. Sự việc càng trở nên đau thương hơn khi người bạn thân thiết của Farhan, người vừa ngồi cùng cậu trong phòng thi, đã thiệt mạng ngay trước mắt. Những lời kể của Farhan Hasan đã khắc họa lại sự kinh hoàng và mất mát của sự cố này.

Hiện trường vụ việc là khuôn viên trường Milestone, nơi chiếc máy bay chiến đấu F-7 BGI rơi xuống. Các cơ quan chức năng đã nhanh chóng có mặt tại hiện trường để xử lý tình huống, đồng thời điều tra nguyên nhân của vụ việc. Thông tin chi tiết về số người thiệt mạng và bị thương vẫn đang được xác minh.

Thông tin về trường Milestone và chi tiết về F-7 BGI vẫn đang được tìm hiểu thêm.

Farhan Hasan và nhiều người khác đã phải trải qua một ngày 21 tháng 7 không thể quên. Cậu và bạn bè của mình đã chứng kiến một sự cố khủng khiếp, và hậu quả của nó vẫn còn đang được khắc phục. Những hình ảnh và câu chuyện về vụ việc sẽ được chia sẻ rộng rãi để người dân có thể hiểu rõ hơn về sự cố này.

Cơ quan chức năng đang điều tra kỹ lưỡng để làm rõ nguyên nhân của vụ việc và sẽ công bố thông tin chi tiết sau khi có kết quả chính thức. Trong khi đó, cộng đồng quốc tế và người dân Bangladesh đang hướng về những người bị ảnh hưởng bởi sự cố này, hy vọng họ sẽ sớm vượt qua được mất mát.

Thảm kịch rơi máy bay của Air India gần đây đã đặt ra câu hỏi về sức khỏe tâm lý của phi công, một vấn đề đã gây ra nhiều thảm kịch trong ngành hàng không. Các nhà điều tra đang xem xét hồ sơ y tế của cơ trưởng Sumeet Sabharwal, người điều khiển chuyến bay Air India 171 gặp nạn hôm 12/6, khiến 241 người thiệt mạng. Báo cáo sơ bộ ban đầu cho biết các công tắc điều khiển nhiên liệu đã bị tắt ngay sau khi máy bay cất cánh, dẫn đến mất lực đẩy và rơi xuống khu dân cư ở Ahmedabad. Thông tin cơ trưởng Sabharwal từng nghỉ phép vì lý do tang chế và có dấu hiệu trầm cảm, đã làm dấy lên mối quan ngại về khía cạnh tâm lý, mặc dù Air India nhấn mạnh chưa thể kết luận điều gì khi cuộc điều tra còn đang diễn ra.

Câu chuyện của Air India 171 không phải là trường hợp đơn lẻ. Ngành hàng không đã từng chứng kiến nhiều thảm kịch mà nguyên nhân được cho là đến từ nguyên nhân khủng hoảng tâm thần của phi công. Vụ Germanwings năm 2015 khiến 150 người thiệt mạng, xảy ra khi cơ phó Andreas Lubitz cố tình khóa cửa buồng lái, điều khiển máy bay lao vào núi tại Pháp. Điều tra cho thấy Lubitz từng bị trầm cảm nặng, che giấu bệnh và từng tìm kiếm thông tin về cơ chế khóa buồng lái.

Tương tự, giả thuyết về vụ tự sát của cơ trưởng cũng được đặt ra trong vụ mất tích của chuyến bay MH370 năm 2014. Dù chưa có bằng chứng chính thức, cựu Thủ tướng Australia Tony Abbott vào năm 2020 cho biết các quan chức Malaysia từ sớm đã tin đây là một vụ “giết người do tự sát”. Cuộc tìm kiếm chiếc máy bay đã bị đình chỉ vào tháng 1/2017 sau khi không tìm thấy dấu vết nào trong vùng tìm kiếm rộng 46.000 dặm vuông.

Ngoài ra, một vụ tai nạn năm 2013 của hãng hàng không Mozambique cũng được xác định là do cơ trưởng cố tình điều khiển máy bay rơi xuống đất, sau khi nhốt cơ phó bên ngoài buồng lái.

Khi tâm lý không được coi là yếu tố an toàn bay, theo dữ liệu do Bloomberg công bố năm 2022, nếu tính riêng, các vụ tai nạn do phi công tự sát, có thể là nguyên nhân tử vong lớn thứ hai trong các vụ rơi máy bay phương Tây từ năm 2012. Dù vậy, các chuyên gia cho rằng ngành hàng không vẫn chưa có biện pháp đầy đủ để xử lý vấn đề này.

Phi công bắt buộc phải trải qua kiểm tra sức khỏe định kỳ, nhưng nhiều người tránh né vì sợ mất giấy phép bay. Một nghiên cứu năm 2022 cho thấy hơn 56% phi công Mỹ từng né tránh việc khám sức khỏe vì lo ngại ảnh hưởng đến công việc. Trong khi đó, việc phát hiện sớm các dấu hiệu rối loạn tâm thần vẫn phụ thuộc chủ yếu vào khai báo tự nguyện.

Chuyên gia hàng không Marc Atherton nhận định: “Ngành hàng không toàn cầu có hệ thống quản lý rủi ro rất tốt về kỹ thuật và vận hành, nhưng lại thiếu chiến lược rõ ràng cho sức khỏe tâm thần – yếu tố sống còn trong an toàn bay”. Tổ chức IPAAC – liên minh quốc tế hỗ trợ đồng nghiệp ngành hàng không – cũng cho rằng sức khỏe tinh thần nên được xem là một phần cấu thành an toàn bay. Họ kêu gọi mở rộng các chương trình hỗ trợ ẩn danh giữa các nhân viên cùng ngành để giúp phát hiện và can thiệp sớm.

Sau thảm kịch Germanwings, một số đề xuất cải tiến thiết kế cửa buồng lái nhằm tránh việc một phi công cố ý nhốt người còn lại bên ngoài – được đưa ra. Tuy nhiên, giới chức cảnh báo thay đổi đó có thể làm tăng nguy cơ bị xâm nhập buồng lái từ bên ngoài.

Năm 2023, Hội Hàng không Hoàng gia Anh (RAeS) công bố báo cáo cảnh báo rằng dù ngành hàng không đã có nỗ lực hỗ trợ nhân viên đối mặt với vấn đề tâm lý, nhưng vẫn thiếu hệ thống quản lý rủi ro tâm thần hiệu quả ngay từ đầu.

“Đã có nhiều tiến bộ toàn cầu trong lĩnh vực này”, ông Dave Fielding – Chủ tịch IPAAC chia sẻ. “Nhưng tất cả vẫn đang ở giai đoạn sơ khai và cần tiếp tục nỗ lực mạnh mẽ hơn”, ông nói.