Thị trường ô tô cũ tại Việt Nam đang chứng kiến một sự chuyển biến đáng kể khi nhiều chủ salon lựa chọn từ chối kinh doanh xe Trung Quốc đã qua sử dụng. Sự xuất hiện mạnh mẽ của các thương hiệu ô tô Trung Quốc trong gần 2 năm qua với nhiều mẫu mã mới đã làm thay đổi cục diện thị trường. Tuy nhiên, phân khúc xe cũ liên quan đến các thương hiệu này lại không mấy sôi động.

Anh Nguyễn Kiên, chủ salon CarAZ tại Hà Nội, chia sẻ rằng anh đã quyết định không kinh doanh xe Trung Quốc đã qua sử dụng. Lý do chính dẫn đến quyết định này là thanh khoản thấp, trượt giá nhanh và thiếu cơ sở hạ tầng hỗ trợ cho xe điện. Về vấn đề thanh khoản thấp, anh Kiên cho rằng tâm lý e ngại của người mua là nguyên nhân chính. Nhiều khách hàng lo sợ rằng các hãng xe Trung Quốc có thể nhanh chóng rút khỏi Việt Nam, khiến việc bảo hành và sửa chữa trở nên khó khăn. Hơn nữa, họ cũng chưa có niềm tin về độ bền lâu dài của xe Trung Quốc.

Một vấn đề khác mà anh Kiên và nhiều chủ salon khác phải đối mặt là tốc độ giảm giá quá nhanh của xe Trung Quốc. Nhiều hãng xe Trung Quốc ban đầu định giá xe cao, sau đó nhanh chóng giảm giá mạnh để kích cầu, khiến khách hàng cũ hụt hẫng và các salon xe cũ cũng phải dè chừng. Việc này không chỉ ảnh hưởng đến giá trị của xe mà còn làm giảm sự tin tưởng của khách hàng vào phân khúc xe Trung Quốc.

Đối với xe điện Trung Quốc, anh Kiên cho rằng rào cản lớn nhất nằm ở hạ tầng trạm sạc và thói quen sử dụng của người Việt. Người ở vùng sâu vùng xa thường không chọn xe điện vì lo ngại về việc tìm kiếm trạm sạc, còn người ở chung cư thành phố lại băn khoăn về việc lắp sạc. Sự hạn chế về hạ tầng và thói quen sử dụng đã làm giảm sự hấp dẫn của xe điện Trung Quốc trên thị trường.

Vì những lý do trên, anh Kiên đã quyết định không kinh doanh xe Trung Quốc đã qua sử dụng. Anh cho rằng phân khúc này có thể sẽ có tiềm năng trong tương lai, nhưng cần phải chọn lọc kỹ càng thương hiệu và mẫu mã. Sự cẩn trọng và lựa chọn kỹ càng sẽ giúp các chủ salon và khách hàng có thể yên tâm khi quyết định mua hoặc kinh doanh xe Trung Quốc đã qua sử dụng.

Trong bối cảnh thị trường ô tô cũ đang có nhiều thay đổi, việc các chủ salon như anh Kiên đưa ra quyết định từ chối kinh doanh xe Trung Quốc đã qua sử dụng không chỉ phản ánh sự cẩn trọng mà còn thể hiện sự quan tâm đến nhu cầu và sự an toàn của khách hàng. Điều này cũng đặt ra thách thức cho các hãng xe Trung Quốc trong việc xây dựng niềm tin và tạo ra giá trị bền vững trên thị trường Việt Nam.

Geely Monjaro, mẫu SUV, crossover mới của hãng xe Trung Quốc Geely, vừa chính thức ra mắt tại thị trường Việt Nam. Mẫu xe này được định vị trong phân khúc SUV, crossover cỡ trung với mức giá khởi điểm lên đến 1,1 tỷ đồng. Với mức giá này, Monjaro sẽ phải đối mặt với nhiều thách thức trong việc cạnh tranh với các đối thủ đến từ Nhật Bản, Hàn Quốc và Mỹ.

Geely Monjaro có thiết kế hiện đại và sở hữu kết cấu 5 chỗ ngồi, hướng đến nhóm khách hàng gia đình. Mẫu xe này chia sẻ nền tảng công nghệ CMA (Compact Modular Architecture) với Volvo, một thương hiệu nổi tiếng về an toàn và chất lượng. Monjaro cũng sở hữu nhiều tiện ích nổi bật như điều hòa 3 vùng tự động, camera 360 độ hỗ trợ quan sát dưới gầm xe hay hệ thống an toàn ADAS.

Tuy nhiên, mức giá bán của Monjaro được xem là rào cản lớn. Ba phiên bản của mẫu xe này có giá bán lần lượt là 1,099 tỷ đồng, 1,149 tỷ đồng và 1,199 tỷ đồng. So với các đối thủ cùng phân khúc, giá bán này cao hơn đáng kể. Chẳng hạn, Mazda CX-5 và Ford Territory, hai mẫu xe trong phân khúc SUV, crossover cỡ trung, đã liên tục giảm giá trong năm 2025. Hiện tại, mức khởi điểm thực tế của hai mẫu xe này chỉ quanh mức 700 triệu đồng, thấp hơn Monjaro đến gần 400 triệu đồng.

Không chỉ vậy, cái mác xe Trung Quốc cũng khiến Monjaro gặp nhiều thách thức. Từ uy tín thương hiệu, hệ thống phân phối đến tâm lý e dè của người tiêu dùng Việt sau những sự cố về giá và hậu mãi của xe Trung Quốc trong quá khứ, tất cả đều là những trở ngại cho mẫu xe này.

Tasco Auto, đơn vị phân phối Geely Monjaro, sẽ phải nỗ lực nhiều để vượt qua những thách thức này. Nếu không có chiến lược phù hợp, mẫu SUV, crossover cỡ trung này sẽ khó có thể thành công trong thị trường Việt Nam. Việc cạnh tranh trong phân khúc SUV, crossover cỡ trung đang trở nên ngày càng gay gắt, và Monjaro sẽ phải chứng minh được giá trị của mình để thuyết phục người tiêu dùng.

Để thành công, Geely Monjaro cần vượt qua những định kiến về chất lượng và độ tin cậy của xe Trung Quốc. Hơn nữa, việc xây dựng một hệ thống phân phối và dịch vụ hậu mãi tốt sẽ giúp tăng cường sự tin tưởng của khách hàng.

Trong bối cảnh thị trường ô tô Việt Nam đang phát triển nhanh chóng, sự xuất hiện của Geely Monjaro mang đến thêm một lựa chọn cho người tiêu dùng. Tuy nhiên, thách thức phía trước vẫn còn rất lớn, và chỉ thời gian mới có thể trả lời liệu Monjaro có thể đạt được thành công như mong đợi hay không.

Thị trường ô tô Việt Nam đang trải qua một sự chuyển biến đáng kể trong sở thích của người tiêu dùng. Phân khúc xe sedan hạng B dưới 600 triệu đồng, một thời là tâm điểm của thị trường, hiện đang mất dần vị thế. Mặc dù các nhà sản xuất và phân phối đã cố gắng giảm giá và cung cấp các chương trình ưu đãi, nhưng doanh số bán hàng của phân khúc này trong nửa đầu năm 2025 vẫn giảm đáng kể.

Toyota Vios, mẫu xe được ưa chuộng nhất trong phân khúc này, chỉ đạt doanh số gần 5.300 xe. Sự sụt giảm doanh số của phân khúc xe sedan hạng B có thể được giải thích bởi sự thay đổi về thị hiếu của người tiêu dùng, khi họ có nhiều lựa chọn khác nhau trong phân khúc ô tô gầm cao và ô tô điện. Áp lực cạnh tranh trong phân khúc này cũng ngày càng tăng, khiến cho các mẫu xe sedan hạng B không còn giữ được vị thế như trước đây.

Trong nửa đầu năm 2025, tổng doanh số của phân khúc xe sedan hạng B chỉ đạt 16.087 xe, giảm 89 xe tương đương 0,5% so với cùng kỳ năm ngoái. Toyota Vios đang tạm dẫn đầu trong cuộc đua doanh số của phân khúc này với gần 5.265 xe. Tuy nhiên, Hyundai Accent và Honda City cũng đang cạnh tranh quyết liệt, mặc dù doanh số của cả hai mẫu xe này đều giảm so với cùng kỳ năm ngoái.

Hyundai Accent, từng là một trong những mẫu xe bán chạy nhất trong phân khúc, đã giảm mạnh doanh số, chỉ bán được 3.793 xe trong nửa đầu năm 2025. Mẫu xe này đã không còn giữ được sức hút như thế hệ cũ, và kiểu dáng mới của nó không còn được ưa chuộng như trước. Hyundai cần phải xem xét lại chiến lược của mình để có thể lấy lại vị thế của Accent.

Honda City cũng trải qua sự giảm doanh số, chỉ bán được 3.595 xe trong nửa đầu năm 2025. Dù đã có những chương trình ưu đãi và giảm giá, nhưng mẫu xe này vẫn không thể duy trì được vị thế của mình trong phân khúc. Honda cần phải có những điều chỉnh để giúp City lấy lại sức hút.

Tóm lại, phân khúc xe sedan hạng B dưới 600 triệu đồng đang đối mặt với những thách thức lớn khi người tiêu dùng có nhiều lựa chọn khác nhau và áp lực cạnh tranh ngày càng tăng. Để có thể cạnh tranh hiệu quả, các nhà sản xuất và phân phối cần phải có những chiến lược mới và sáng tạo, cũng như lắng nghe và đáp ứng nhu cầu ngày càng đa dạng của người tiêu dùng Việt Nam.

Người tiêu dùng hiện nay có xu hướng chuyển dịch sang các phân khúc xe khác như ô tô gầm cao hoặc ô tô điện. Đây là thách thức nhưng cũng là cơ hội cho các nhà sản xuất và phân phối nếu họ có thể thích nghi và cung cấp các sản phẩm phù hợp với nhu cầu của thị trường. Thị trường ô tô Việt Nam dự kiến sẽ tiếp tục thay đổi và có nhiều biến động trong thời gian tới.

Cạnh tranh trong phân khúc xe sedan hạng B ngày càng gay gắt với sự tham gia của nhiều mẫu xe từ các thương hiệu khác nhau. Các nhà sản xuất cần phải không ngừng cải thiện chất lượng sản phẩm, đa dạng hóa mẫu mã và cung cấp các chương trình khuyến mãi hấp dẫn để thu hút khách hàng. Chính sách giá linh hoạt và dịch vụ hậu mãi tốt sẽ là những yếu tố quan trọng giúp các mẫu xe sedan hạng B có thể cạnh tranh hiệu quả.