Vành đai 3 – Doanhnghieptiepthi.com

Hà Nội cấm xe máy xăng, mở đường cho xe điện

Linh — Sun, 31 Aug 2025 22:08:59 +0000

Trong nỗ lực nhằm giảm thiểu ô nhiễm môi trường và cải thiện chất lượng không khí tại Hà Nội, Thủ tướng Chính phủ đã ban hành Chỉ thị số 20 vào ngày 12 tháng 7. Chỉ thị này đặt ra mục tiêu loại bỏ xe mô tô và xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch trên địa bàn thành phố. Theo đó, từ ngày 1 tháng 7 năm 2026, các phương tiện này sẽ không được phép đi vào trong vành đai 1. Kế hoạch mở rộng sẽ tiếp tục vào năm 2028 với vành đai 2 và đến năm 2030 với vành đai 3.

xe máy điện – Ảnh 5.

Trước những thay đổi này, người dân đang tích cực tìm kiếm các giải pháp thay thế để đáp ứng nhu cầu di chuyển hàng ngày của mình. Một trong những lựa chọn đang được quan tâm là xe máy điện. Xe đạp điện cũng là một phương án, nhưng nhiều người tiêu dùng đang đặc biệt quan tâm đến những mẫu xe máy điện có giá cả phải chăng. Hiện tại, trên thị trường có nhiều mẫu xe máy điện với giá khoảng 20 triệu đồng, trở thành lựa chọn hấp dẫn cho những ai muốn chuyển đổi từ xe máy chạy xăng sang xe máy điện.

xe máy điện – Ảnh 2.

Cấm xe máy xăng Vành đai 1 Hà Nội: 20 triệu không mua Honda Wave Alpha thì mua xe máy điện gì? – Ảnh 8.

Xu hướng chuyển đổi sang xe máy điện không chỉ giúp người dân tuân thủ các quy định mới mà còn đóng góp vào việc giảm thiểu ô nhiễm môi trường. Xe máy điện được xem là một giải pháp giao thông sạch, không phát thải khí CO2 và các chất gây ô nhiễm khác. Với mức giá cạnh tranh và chính sách hỗ trợ từ các nhà sản xuất, xe máy điện đang ngày càng trở thành lựa chọn ưu tiên cho nhiều người tiêu dùng.

xe máy điện – Ảnh 4.

xe máy điện – Ảnh 7.

Để khuyến khích việc sử dụng xe máy điện, một số nhà sản xuất đã cung cấp các chương trình hỗ trợ và ưu đãi cho khách hàng. Điều này giúp giảm bớt gánh nặng tài chính cho người mua và tạo điều kiện thuận lợi hơn cho việc chuyển đổi sang sử dụng xe máy điện. Bên cạnh đó, cơ sở hạ tầng hỗ trợ xe điện cũng đang được mở rộng, bao gồm cả hệ thống trạm sạc, nhằm đáp ứng nhu cầu sử dụng của người dân.

Bán hơn 20 triệu xe máy/năm, Honda muốn thống trị cả phân khúc xe máy điện, nhắm làm xe giá rẻ

Chỉ trong 2 ngày, Hà Nội bớt 600 xe xăng, mỗi giờ có 35 xe máy điện VinFast được bán ra

Tuy nhiên, người tiêu dùng cũng cần cân nhắc kỹ lưỡng khi chọn mua xe máy điện. Các yếu tố như phạm vi hoạt động, thời gian sạc, và tính năng an toàn cần được xem xét kỹ càng. Ngoài ra, việc tìm hiểu về các chính sách bảo hành và hỗ trợ sau bán hàng cũng rất quan trọng để đảm bảo quyền lợi của người mua.

xe máy điện – Ảnh 6.

Có thể thấy, sự chuyển dịch sang sử dụng xe máy điện là một xu hướng tất yếu trong bối cảnh hiện nay. Với sự hỗ trợ từ chính phủ và các nhà sản xuất, cùng với những lợi ích mà xe máy điện mang lại, người dân Hà Nội hoàn toàn có thể yên tâm khi chuyển đổi sang sử dụng loại phương tiện này. Việc loại bỏ xe mô tô và xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch không chỉ góp phần vào việc giảm ô nhiễm môi trường mà còn nâng cao chất lượng cuộc sống cho người dân.

xe máy điện – Ảnh 3.

Hà Nội tính cấm xe máy xăng trong nội thành từ 2026

Linh — Sun, 31 Aug 2025 18:07:17 +0000

Hà Nội đang lên kế hoạch cấm xe máy xăng trong vành đai 1 từ tháng 7/2026, một biện pháp quyết liệt nhằm giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường tại thủ đô. Theo Chỉ thị 20/CT-TTg năm 2025 của Thủ tướng Chính phủ, Hà Nội sẽ triển khai các giải pháp để các tổ chức và cá nhân chuyển đổi phương tiện, đảm bảo rằng đến ngày 1/7/2026, không còn xe môtô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong vành đai 1.

Thủ đô Delhi cấm bán nhiên liệu cho xe quá cũ (Ảnh: The Hindu).

Từ ngày 1/1/2028, ngoài việc cấm xe môtô, xe gắn máy chạy xăng dầu, ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch cũng sẽ bị hạn chế trong vành đai 1 và 2. Đến năm 2030, Hà Nội sẽ áp dụng hạn chế phương tiện cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong phạm vi vành đai 3. Đây là một phần trong nỗ lực giảm thiểu ô nhiễm môi trường và cải thiện chất lượng không khí tại Hà Nội.

Thủ đô Paris mở rộng các tuyến đường cấm phương tiện có động cơ lưu thông (Ảnh: Forbes).

Quyết định này của Hà Nội không phải là một mình, mà nhiều thủ đô trên thế giới cũng đã thực hiện các biện pháp hạn chế tương tự. Thủ đô Mexico đã triển khai chương trình ‘Hoy no Circula’ (Ngày Không Lái Xe) từ năm 1989, yêu cầu các phương tiện lưu thông phải kiểm tra khí thải và dán nhãn tương ứng với các mức phát thải. Điều này giúp giảm thiểu số lượng phương tiện lưu thông trên đường phố và giảm ô nhiễm môi trường.

Thủ đô Paris, Pháp đã ban hành lệnh cấm xe máy sản xuất trước năm 2000 và ô tô sản xuất trước 1997 lưu thông trên đường phố. Biện pháp này giúp loại bỏ các phương tiện cũ, gây ô nhiễm môi trường cao. Tương tự, thủ đô Delhi, Ấn Độ đã ban hành lệnh cấm bán nhiên liệu cho các xe chạy xăng đã sử dụng 15 năm trở lên và các xe dầu sử dụng được 10 năm trở lên.

Thủ đô Luân Đôn, Anh đã áp dụng thu phí cao tại khu vực ULEZ (Khu vực giảm phát thải cực thấp) đối với phương tiện không đạt chuẩn khí thải. Biện pháp này khuyến khích người dân sử dụng phương tiện giao thông công cộng hoặc chuyển đổi sang các phương tiện thân thiện với môi trường.

Các biện pháp hạn chế phương tiện giao thông tại các thủ đô trên thế giới đã đạt được những kết quả tích cực trong việc giảm thiểu ô nhiễm môi trường. Hà Nội hy vọng rằng việc triển khai các biện pháp tương tự sẽ giúp cải thiện chất lượng không khí và môi trường sống cho người dân.

Cửa ngõ tắc nặng, cách nào giải cứu?

Linh — Sun, 31 Aug 2025 15:22:32 +0000

Ngày 16/7, cửa ngõ phía đông TP HCM chứng kiến tình trạng ùn tắc nghiêm trọng khi dòng xe từ các tỉnh Đồng Nai, Bình Dương đổ về thành phố qua cầu Đồng Nai. Từ sáng đến trưa, dòng xe di chuyển rất chậm, gần như đứng yên, qua khu vực cầu Đồng Nai.

Cầu Đồng Nai kẹt kéo dài nhiều km, các xe nhích từng chút qua cầu.

Một ôtô 7 chỗ đứng yên trong dòng xe trên quốc lộ 1A qua phường Trấn Biên.

Tình trạng ùn tắc nghiêm trọng này diễn ra trong bối cảnh tỉnh lộ 743 qua TP HCM bị đóng đường từ ngày 17/5 để phục vụ thi công nút giao Tân Vạn, một nút giao quan trọng trên tuyến Vành đai 3 TP HCM, dự kiến thông xe vào năm sau. Đơn vị thi công đã cử người túc trực và phân luồng giao thông dưới cầu vượt Tân Vạn để đảm bảo giao thông được thông suốt.

Đơn vị thi công cử người túc trực, phân luồng giao thông dưới cầu vượt Tân Vạn.

Nhân viên xe buýt 602 đưa tay ra hiệu để xin rẽ trái vào cầu vượt Tân Vạn.

Cầu Đồng Nai là một trong những tuyến đường huyết mạch nối giữa Đồng Nai và TP HCM, do đó, tình trạng ùn tắc kéo dài nhiều km đã gây ra nhiều khó khăn cho người dân và tài xế. Quốc lộ 1A cũng ghi nhận tình trạng ùn tắc nghiêm trọng với 9 làn ôtô cùng lúc chờ qua cầu Đồng Nai. Một số tài xế đã vào làn đường xe máy để “vượt ải kẹt xe”, tuy nhiên, bất thành. Xe máy phải leo lên lề đường để đi.

Ngoài quốc lộ 1A, dòng xe kẹt cứng kéo dài gần 5 km trên quốc lộ 51 đoạn qua phường Long Hưng, Đồng Nai.

Nhiều ôtô vào làn đường xe máy để “vượt ải kẹt xe” song bất thành. Xe máy phải leo lên lề đường để đi.

Nhiều tài xế và người dân phải chờ đợi trong mệt mỏi, một số người đã tranh thủ mua bánh mì ăn trưa ngay trên xe. Tài xế Nguyễn Thành Hồ, giao hàng từ Đồng Nai đến TP HCM, cho biết: “Tôi chờ hơn nửa tiếng mà đi được có 2 km”. Ngoài quốc lộ 1A, dòng xe kẹt cứng kéo dài gần 5 km trên quốc lộ 51 đoạn qua phường Long Hưng, Đồng Nai.

Vị trí dự án nút giao khiến ùn tắc kéo dài. Đồ họa: Khánh Hoàng

Dự án nút giao Tân Vạn đang được thi công và sẽ thông xe vào năm sau, dự kiến sẽ giúp giảm tải giao thông cho khu vực này. Trước mắt, cơ quan chức năng đã treo thông báo đóng đường ĐT743 và lộ trình di chuyển thay thế khi qua nút giao Tân Vạn để người dân và tài xế biết và chấp hành.

Tài xế Nguyễn Thành Hồ, giao hàng từ Đồng Nai đến TP HCM, lái xe nhích từng chút một đoạn gần cầu Đồng Nai. “Tôi chờ hơn nửa tiếng mà đi được có 2 km”, anh nói.

Tình trạng ùn tắc tại cửa ngõ phía đông TP HCM đã gây ra nhiều bất tiện cho người dân và tài xế. Do đó, các cơ quan chức năng cần có giải pháp hiệu quả để giảm tải giao thông cho khu vực này, đặc biệt là trong thời gian thi công dự án nút giao Tân Vạn.

Quốc lộ 1 có lúc ghi nhận 9 làn ôtô cùng lúc chờ qua cầu Đồng Nai.

Để cập nhật thông tin về tình trạng giao thông và dự án nút giao Tân Vạn, vui lòng truy cập Google Maps hoặc website chính thức của Bộ Giao thông Vận tải.

Xe đổ về đoạn “nút cổ chai” ở Trạm thu phí cũ bên cầu Đồng Nai thuộc phường Trấn Biên, Đồng Nai.

Chiến lược đầu tư bất động sản hiệu quả trong bối cảnh thị trường thay đổi

Linh — Sat, 23 Aug 2025 19:57:42 +0000

Thị trường bất động sản Hà Nội đang trải qua nhiều biến động với sự thay đổi về nguồn cung và nhu cầu của khách hàng. Tại sự kiện công bố Báo cáo Tổng quan thị trường bất động sản Hà Nội do Savills tổ chức, bà Đỗ Thị Thu Hằng – Giám đốc Cấp cao, Bộ phận Tư vấn và Nghiên cứu, Savills Hà Nội – đã chia sẻ về cách bán hàng của các chủ đầu tư hiện nay và đưa ra góc nhìn chiến lược dành cho nhà đầu tư trong bối cảnh thị trường đầy biến động.

Bà Đỗ Thị Thu Hằng – Giám đốc Cấp cao, Bộ phận Tư vấn và Nghiên cứu, Savills Hà Nội.

Theo bà Hằng, trong bối cảnh nhiều luật liên quan đến bất động sản đã được thông qua và các chính sách gỡ vướng pháp lý đang được triển khai quyết liệt, thị trường bất động sản Hà Nội hiện nay đã có nhiều chuyển biến. Tuy nhiên, một thực tế nổi bật là nguồn cung dự án tại khu vực đường Vành đai 3, hoặc từ Vành đai 3 đổ vào nội đô đang ngày dần cạn kiệt. Với lợi thế về vị trí địa lý và thương mại, các chủ đầu tư sở hữu quỹ đất trong khu vực này đều là những đơn vị có tiềm lực mạnh, thương hiệu tốt. Chính vì vậy, họ có xu hướng tối ưu hóa lợi nhuận, từ việc phát triển sản phẩm, cho đến đáp ứng được các khách hàng có nhu cầu cao.

“Giá nào mới là giá phù hợp luôn là bài toán đau đầu”, bà Hằng nhận định. Khi chi phí đầu tư và xây dựng đã đạt đến một ngưỡng nhất định, việc xác lập giá bán không chỉ dựa trên chi phí đầu vào, mà còn là bài toán tâm lý thị trường. Chính vì vậy, nhiều chủ đầu tư hiện đang áp dụng các kỹ thuật thử nghiệm giá để đo phản ứng của khách hàng trước khi ra bảng giá chính thức. Một trong những cách phổ biến mà các chủ đầu tư hay áp dụng là đưa ra mức giá khởi điểm hoặc đưa mức giá “rumor” – nhằm kiểm tra mức độ quan tâm, phản ứng của thị trường. Sau giai đoạn này, các chủ đầu tư sẽ điều chỉnh lại mức giá và tiến hành khớp căn.

“Nếu như trước đây, mức giá căn hộ được chủ đầu tư khớp căn chỉ quanh ngưỡng 65–80 triệu đồng/m2, thì hiện tại, nhiều dự án đã ở trên ngưỡng 100–140 triệu đồng/m2” – Đại diện Savills chia sẻ. Theo bà Hằng, không phải mọi dự án đều thành công với chiến lược này. Nhiều trường hợp sau khi tung giá cao ra thị trường đã phải âm thầm điều chỉnh xuống, vì phản ứng của người mua không như kỳ vọng.

Khi giá căn hộ đang ở mức rất cao, còn biệt thự, liền kề liên tục tăng giá, câu hỏi đặt ra là: Đâu là cơ hội đầu tư cho nhà đầu tư tại thị trường phía Bắc? Liệu còn xu hướng nào có thể sinh lời trong thời điểm này? Trả lời câu hỏi này, bà Đỗ Thị Thu Hằng cho rằng, nhà đầu tư nên chọn dự án dựa trên hai khía cạnh pháp lý rõ ràng và nguồn cung không quá lớn. Nếu nguồn cung quá nhiều, mức độ cạnh tranh sẽ rất khốc liệt.

Bà Hằng đưa ra lời khuyên, “nhà đầu tư nên quan tâm chọn đầu tư ở những khu vực có nhu cầu sử dụng thực, thay vì chạy theo kỳ vọng hay hiệu ứng đám đông. Vì là nhà đầu tư nhỏ lẻ, không phải chủ đầu tư lớn, nên yếu tố thanh khoản cần đặt lên hàng đầu”. Chuyên gia Savills cho rằng, kỳ vọng cũng phải xác thực – nghĩa là nếu bất động sản có giá cao, thì phải tương xứng với vị trí, chất lượng, pháp lý… Khi đó, dù không có nhu cầu sử dụng, nhà đầu tư vẫn có thể bán lại nhanh chóng.

“Nếu chỉ mua để giải quyết tâm lý phải sở hữu một cái gì đó, thì sau này rất dễ mắc kẹt khi giỏ hàng cạnh tranh quá lớn, thời gian bán kéo dài, và giá bán không đạt như kỳ vọng”, bà Hằng nhấn mạnh. Nhờ lý do này, nguồn cung nhà ở tại Hà Nội đã ổn định hơn TP.HCM.

Hà Nội lên kế hoạch chuyển đổi xe máy xăng sang xe điện

Linh — Mon, 18 Aug 2025 11:07:20 +0000

Để giảm thiểu ô nhiễm môi trường, Hà Nội đã lên kế hoạch cấm xe máy chạy xăng trong nội đô và chuyển đổi sang xe điện. Tuy nhiên, nhiều người băn khoăn về khả năng hệ thống điện sẽ chịu tải khi số lượng xe máy điện tăng lên. Các chuyên gia cho rằng, để chuyển đổi xanh từ xe chạy nhiên liệu hóa thạch sang xe điện, Hà Nội cần có các giải pháp tổng thể.

Hệ thống điện chịu tải thế nào khi hàng loạt xe cùng sạc một lúc?- Ảnh 3.

TS Đào Nhật Đình, chuyên gia độc lập về môi trường, cho rằng chỉ đạo của Thủ tướng là phù hợp với xu hướng chung của cả nước trong việc giải quyết vấn đề về môi trường. Hà Nội cần chuẩn bị đủ 3 điều kiện về hạ tầng. Thứ nhất là về điện. Xe máy điện không cần sạc hàng ngày, và hệ số trùng lặp sạc là rất thấp. TS Đào Nhật Đình đưa ra công thức tính và cho biết công suất tiêu thụ điện của Hà Nội là 5000 MW, vành đai 1 sẽ vào khoảng 1000 MW nên 18 MW kia chưa đáng sợ.

Hà Nội cần làm nhiều việc để chuyển hoàn toàn sang xe máy điện.

Về hiện trạng giao thông, chuyên gia cho rằng, giao thông Hà Nội chưa sẵn sàng cho xe máy điện. Chỉ cần nhìn sang nước láng giềng Trung Quốc là hiểu hạ tầng giao thông cho xe máy điện như thế nào. Cuối cùng là đất để làm chỗ sạc công cộng và bãi xe công cộng. Một xe máy điện sạc 2 giờ trong khi mua xăng chỉ hết 5 phút.

TS Đào Ngọc Nghiêm, Phó chủ tịch Hội Quy hoạch phát triển đô thị Việt Nam, đánh giá bãi bỏ xe máy xăng là bài toán rất khó giải đối với TP Hà Nội, dù biết đây là một trong những nguồn gây ô nhiễm không khí. TS Nguyễn Xuân Thủy, nguyên Giám đốc Nhà xuất bản Giao thông Vận tải, cho biết, chúng ta phải khẳng định ô nhiễm môi trường ở Hà Nội hay TP.HCM đang ảnh hưởng đến đời sống của người dân. Xe máy hay ô tô đều là tác nhân gây ô nhiễm không khí, nhưng để giải quyết vấn đề này cần một chính sách đồng bộ, dài hơi và mang tính thực tiễn.

Hiện nay hạ tầng giao thông công cộng ở Hà Nội, TP.HCM mới đáp ứng được 10-15% nhu cầu đi lại của người dân. Tuy nhiên, hệ thống giao thông công cộng đang gặp rất nhiều vấn đề. Ông Nguyễn Anh Quân, Phó Giám đốc Sở Nông nghiệp và Môi trường (NN&MT) Hà Nội, cho rằng, chỉ thị 20 mang tính cấp bách bởi trong thời gian vừa qua, đặc biệt là 2 năm trở lại đây, hệ thống quan trắc và các công cụ đánh giá đã được áp dụng khoa học kỹ thuật, áp dụng công nghệ thông tin và trí tuệ nhân tạo được đánh giá, cập nhật thường xuyên và chính xác đến từng khu vực.

Hà Nội lập tổ liên ngành để chuyển đổi sang xe điện, xây dựng trạm sạc. Hà Nội đang tích cực triển khai các giải pháp để giảm thiểu ô nhiễm môi trường và cải thiện chất lượng không khí. Việc chuyển đổi sang xe điện là một phần quan trọng trong kế hoạch này. Tuy nhiên, vẫn còn nhiều thách thức cần được giải quyết.

Các chuyên gia khuyến nghị, để thực hiện kế hoạch này, Hà Nội cần có sự hỗ trợ từ chính phủ, cũng như sự tham gia của các doanh nghiệp và người dân. Cần có các chính sách hỗ trợ, như giảm thuế, cung cấp các khoản vay ưu đãi để giúp người dân chuyển đổi sang xe điện. Đồng thời, cần đầu tư vào hạ tầng, như xây dựng trạm sạc, cải thiện hệ thống giao thông công cộng.