Thành phố Hồ Chí Minh (TP HCM) đang đối mặt với thách thức lớn trong việc quản lý và giám sát hoạt động đăng kiểm phương tiện cơ giới sau khi sáp nhập với tỉnh Bình Dương và Bà Rịa – Vũng Tàu. Quá trình sáp nhập này đã dẫn đến số lượng phương tiện và cơ sở đăng kiểm tăng lên đáng kể, đòi hỏi sự nâng cao năng lực quản lý và giám sát để đảm bảo hiệu quả và chất lượng dịch vụ.

Sở Xây dựng TP HCM đã có đề nghị Bộ Xây dựng và Cục Đăng kiểm Việt Nam hỗ trợ chia sẻ dữ liệu liên quan đến hoạt động đăng kiểm tại TP HCM. Dữ liệu này bao gồm số lượng và danh sách các phương tiện đã đăng kiểm, cũng như tài khoản để truy cập tra cứu dữ liệu về kết quả kiểm định. Việc chia sẻ dữ liệu này đóng vai trò quan trọng trong việc giúp TP HCM phát hiện kịp thời các bất thường và đánh giá hoạt động đăng kiểm tại các cơ sở kiểm định.

Để nâng cao hiệu quả quản lý, Sở Xây dựng TP HCM cũng đang nghiên cứu xây dựng phần mềm quản lý toàn diện về hoạt động đăng kiểm xe cơ giới trên địa bàn TP HCM. Phần mềm này sẽ giúp tập trung và đồng bộ hóa dữ liệu từ các cơ sở đăng kiểm khác nhau, tạo điều kiện thuận lợi cho việc theo dõi, giám sát và đưa ra quyết định.

Hiện tại, TP HCM sở hữu một lượng lớn phương tiện giao thông, khoảng 9 triệu mô tô, xe máy. Để góp phần bảo vệ môi trường và đảm bảo an toàn giao thông, TP HCM đang xây dựng Đề án kiểm soát khí thải phương tiện. Mục tiêu của đề án là chuyển đổi năng lượng xanh cho nhóm xe buýt và tiến tới kiểm soát khí thải xe máy đối với những phương tiện cũ kỹ.

Để phục vụ tốt hơn công tác quản lý nhà nước về hoạt động đăng kiểm xe cơ giới, Sở Xây dựng TP HCM cần có dữ liệu chia sẻ từ Cục Đăng kiểm để giám sát và theo dõi. Việc này không chỉ giúp đảm bảo an toàn giao thông mà còn phục vụ người dân tốt hơn. Thông qua dữ liệu được chia sẻ, các cơ quan chức năng có thể đưa ra những quyết định sáng suốt và kịp thời trong việc quản lý và điều chỉnh hoạt động đăng kiểm trên địa bàn thành phố.

Quản lý và giám sát hoạt động đăng kiểm phương tiện cơ giới là một nhiệm vụ quan trọng trong việc đảm bảo an toàn giao thông và bảo vệ môi trường. Với sự hỗ trợ từ Bộ Xây dựng và Cục Đăng kiểm Việt Nam, TP HCM kỳ vọng sẽ nâng cao hiệu quả trong công tác này, góp phần xây dựng một môi trường giao thông an toàn và bền vững cho người dân.

Ngày 31-7, Công ty cổ phần xe khách Phương Trang (Futa Busline) đã tổ chức lễ công bố đưa vào hoạt động 35 tuyến xe buýt có trợ giá trên địa bàn TP HCM. Đây là một sự kiện quan trọng đánh dấu bước tiến mới trong việc chuyển đổi sang phương tiện giao thông công cộng thân thiện với môi trường tại thành phố.

35 tuyến xe buýt mới, với tổng số 557 phương tiện, trong đó có 27 tuyến sử dụng xe thuần điện EV và 8 tuyến sử dụng dầu diesel, sẽ chính thức hoạt động từ ngày 1-8-2025. Những phương tiện này đã được đóng mới tại nhà máy Kim Long Motor, đạt chuẩn quốc tế, với sức chứa từ 30-40 chỗ, cao nhất là 60 chỗ. Việc đưa vào hoạt động những tuyến xe buýt này không chỉ cung cấp cho người dân thêm lựa chọn dịch vụ vận chuyển chất lượng cao mà còn góp phần giảm thiểu ô nhiễm môi trường và tiếng ồn, hướng tới xây dựng hình ảnh thành phố xanh – sạch – văn minh.

Ông Phan Văn Hải, Phó tổng giám đốc Công ty cổ phần xe khách Phương Trang, cho biết việc tiếp nhận và vận hành 35 tuyến xe buýt này là một phần trong chiến lược phát triển bền vững của công ty. Công ty đã đầu tư hệ thống trạm sạc hiện đại để đảm bảo cung cấp năng lượng cho đoàn phương tiện hoạt động. Sự kiện này cũng đánh dấu một bước tiến quan trọng trong việc thực hiện lộ trình chuyển đổi phương tiện xanh của Chính phủ, khẳng định cam kết của công ty trong việc bảo vệ môi trường và phát triển bền vững.

Ông Nguyễn Vĩnh Toàn, Phó giám đốc Sở Xây dựng TP HCM, cho biết thành phố đang tích cực thực hiện lộ trình chuyển đổi xe buýt năng lượng diesel sang xe điện. Hiện tại, TP HCM đã có 21 tuyến xe buýt điện với 170 phương tiện. Với việc bổ sung 443 xe buýt điện từ ngày mai, tổng số xe buýt điện tại thành phố sẽ lên tới 613, chiếm 26,2% tổng số phương tiện. Sở Xây dựng TP HCM đã tham mưu UBND TP trình HĐND TP về lộ trình chuyển đổi phương tiện hoá thạch sang phương tiện xanh, hướng tới mục tiêu 100% xe buýt sử dụng năng lượng xanh vào năm 2030.

Việc triển khai 35 tuyến xe buýt mới của Công ty Phương Trang và lộ trình chuyển đổi phương tiện xanh của TP HCM là những bước đi cụ thể nhằm thực hiện mục tiêu bảo vệ môi trường và phát triển bền vững. Những nỗ lực này không chỉ góp phần giảm thiểu ô nhiễm môi trường mà còn nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải công cộng, mang lại nhiều lợi ích cho người dân và thành phố.

Thị trưởng San Jose, California, Matt Mahan, đã công khai thừa nhận việc sử dụng ChatGPT để giúp soạn thảo bài phát biểu và các tài liệu khác, với mục đích thúc đẩy việc áp dụng công nghệ trí tuệ nhân tạo (AI) trong thành phố. Ông Mahan tin rằng các công cụ AI sẽ giúp loại bỏ công việc nặng nhọc và cải thiện hiệu suất làm việc của khoảng 7.000 nhân viên chính phủ.

Thành phố San Jose dự định đào tạo 1.000 công nhân, tương đương 15% lực lượng lao động, để sử dụng các công cụ AI cho nhiều nhiệm vụ khác nhau, bao gồm phản hồi khiếu nại về ổ gà, định tuyến xe buýt và sử dụng camera giám sát để giải quyết tội phạm. Andrea Arjona Amador, người đứng đầu các chương trình di chuyển bằng điện tại sở giao thông vận tải thành phố, đã sử dụng ChatGPT để đảm bảo khoản tài trợ 12 triệu đô la cho các bộ sạc xe điện. Bà đã thiết lập một ‘tác nhân AI’ tùy chỉnh để xem xét các thư từ và yêu cầu nó giúp sắp xếp thông tin đầu vào.

San Jose đã chi hơn 35.000 đô la để mua 89 giấy phép ChatGPT cho nhân viên thành phố sử dụng. Thị trưởng Mahan hy vọng rằng việc áp dụng AI sẽ giúp thành phố phục vụ tốt hơn cho khoảng 1 triệu cư dân. Tuy nhiên, việc áp dụng AI cũng gặp phải một số thách thức, bao gồm vấn đề chi phí và nguy cơ phát tán thông tin sai lệch. Một số cơ quan chính phủ vẫn giữ bí mật về thời điểm họ nhờ đến sự trợ giúp của chatbot.

Mặc dù vậy, Thị trưởng Mahan vẫn lạc quan về tiềm năng của các công cụ AI trong việc giúp những người làm việc ‘trong bộ máy hành chính’ đẩy nhanh quá trình xử lý giấy tờ kỹ thuật số. Ông tin rằng nhân viên của mình có thể tăng năng suất lên 20 đến 50% một cách nhanh chóng. Các thành phố khác như San Francisco cũng đang đẩy mạnh việc áp dụng AI. Thị trưởng San Francisco Daniel Lurie đã công bố kế hoạch cung cấp cho gần 30.000 nhân viên thành phố quyền truy cập vào chatbot Copilot của Microsoft.

Việc áp dụng AI trong khu vực công đang trở thành xu hướng, với nhiều thành phố lớn tại Mỹ đang tích cực triển khai công nghệ này để cải thiện hiệu suất làm việc và phục vụ cư dân tốt hơn. Các thành phố đang tìm cách tận dụng AI để giải quyết các vấn đề phức tạp và nâng cao chất lượng cuộc sống cho cư dân.

Khi triển khai AI, các thành phố cần cân nhắc các yếu tố như chi phí, bảo mật dữ liệu và đảm bảo rằng công nghệ này được sử dụng một cách có trách nhiệm. Tuy nhiên, với sự phát triển không ngừng của công nghệ AI, các thành phố có thể kỳ vọng vào những cải tiến đáng kể trong việc cung cấp dịch vụ cho cư dân.

Trong tương lai, việc áp dụng AI trong khu vực công sẽ tiếp tục tăng trưởng, và các thành phố sẽ cần phải liên tục cập nhật và điều chỉnh để tận dụng tối đa công nghệ này. Việc đầu tư vào AI sẽ giúp các thành phố trở nên thông minh hơn, hiệu quả hơn và đáp ứng được nhu cầu của cư dân một cách tốt hơn.

Cư dân Los Gatos Kylie Clark đang phải đối mặt với một thách thức đáng kể khi cố gắng sử dụng giao thông công cộng để tham dự các cuộc họp của Ủy ban Cố vấn Công dân VTA. Việc di chuyển bằng xe buýt đòi hỏi cô phải mất tới hai tiếng mỗi chiều, một khoảng thời gian không hề ngắn. Clark không phải là người duy nhất gặp phải tình trạng này, nhiều cư dân khác ở Los Gatos và Cupertino cũng phải đối mặt với hệ thống giao thông công cộng không thường xuyên và đôi khi không đáng tin cậy.

Những người ủng hộ giao thông công cộng cho rằng dịch vụ này không công bằng trên khắp Thung lũng Tây, đặc biệt là đối với những cư dân phụ thuộc vào giao thông công cộng. Họ cho rằng sự thiếu chú trọng vào West Valley khiến khu vực này có nhiều khả năng bị bỏ lại phía sau. Theo tuyến đường của VTA, Los Gatos có một tuyến xe buýt chạy thẳng qua thị trấn và hai tuyến gần biên giới. Tuy nhiên, hành khách cho biết rằng tuyến xe buýt này thường trễ hoặc thậm chí không xuất hiện.

Cupertino có tám tuyến xe buýt, nhưng thời gian chờ đợi có thể lên đến hơn một tiếng. Campbell là thành phố duy nhất ở West Valley đã nhận ra tầm quan trọng của giao thông công cộng và đã mở tuyến đường sắt nhẹ Vasona. Thành phố này có khoảng bảy tuyến xe buýt và có tần suất dịch vụ tốt hơn so với các thành phố khác.

Thị trưởng Campbell Sergio Lopez cho biết rằng các thành viên hội đồng quản trị VTA đã phải cân nhắc giữa việc tăng cường dịch vụ ở các khu vực thu nhập thấp và mở rộng phạm vi phủ sóng của quận sang các khu vực khác. Ông cho rằng việc tăng cường dịch vụ là điều cần thiết để tạo ra sự thay đổi tích cực.

Người phát ngôn của VTA cho biết rằng có nhiều yếu tố ảnh hưởng đến lộ trình của cơ quan vận tải, bao gồm ngân sách hoạt động, ý kiến đóng góp của cộng đồng và mục đích sử dụng đất. Người phát ngôn cũng cho biết rằng VTA phải làm việc trong phạm vi quyền hạn của mình và cân bằng các nhu cầu khác nhau của quận.

Tác động đến người lái xe cũng là một vấn đề quan trọng. Brenda Bell Brown, thành viên Nhóm Công tác các Tổ chức Cộng đồng của VTA, cho biết rằng cô phải mất khoảng 40 phút đi một chiều vào những ngày thời tiết đẹp, so với 15 phút lái xe. Cô cũng cho biết rằng có những lúc cô phải chờ đợi mà xe buýt đến muộn hoặc không đến.

Sujatha Venkatraman, giám đốc điều hành của Dịch vụ Cộng đồng West Valley, cho biết rằng một số thời gian di chuyển của khách hàng bằng xe buýt một chiều có thể lên đến bốn giờ. Bà cũng cho biết rằng vì xe buýt không chạy trên những con phố nhỏ hơn, nên tình trạng thiếu kết nối giao thông mà các chương trình như RYDE đã phần nào giải quyết được.

Những người ủng hộ giao thông công cộng cho biết rằng lượng hành khách thấp ở West Valley khiến VTA khó có thể biện minh cho việc đầu tư thêm vào khu vực này. Tuy nhiên, Clark cho biết rằng cô vẫn lạc quan rằng một ngày nào đó cô sẽ có thể dễ dàng đi xe buýt đến các cuộc họp của VTA.

Clark cũng cho biết rằng vấn đề này nghe thật nực cười khi xét đến khu vực giàu có nhất California. Tuy nhiên, khi nhìn nhận vấn đề và thực sự đặt câu hỏi về cách tiêu tiền và làm sao kiếm được số tiền đó, thì mọi chuyện lại trở nên khó khăn hơn.

Kiểm toán Nhà nước vừa công bố báo cáo kiểm toán hoạt động quản lý điều hành vận tải hành khách công cộng có sự trợ giá của Nhà nước giai đoạn 2022-2023. Báo cáo chỉ ra rằng tuyến buýt nhanh BRT01 tại Hà Nội, được đầu tư hàng nghìn tỷ đồng từ vốn vay Ngân hàng Thế giới, đang đối mặt với những vấn đề về hiệu quả sử dụng vốn.

Tuyến BRT01 có lộ trình từ Kim Mã đến Yên Nghĩa với tổng chiều dài 14km, đi qua những tuyến đường có mật độ phương tiện cao bậc nhất Hà Nội như Giảng Võ, Láng Hạ, Lê Văn Lương, Tố Hữu, Quang Trung, Lê Trọng Tấn. Khi được đầu tư xây dựng, chính quyền thành phố Hà Nội kỳ vọng BRT sẽ trở thành một giải pháp giao thông quan trọng với sức chuyên chở lớn, tốc độ nhanh, vận hành liên tục và có khả năng thay thế phương tiện cá nhân, giảm ùn tắc giao thông.

Tuy nhiên, theo kết quả kiểm toán, mặc dù được thiết kế chạy trên làn đường riêng rộng 3,5m với tổng mức đầu tư lớn, nhưng hiệu quả khai thác của tuyến BRT01 chưa thực sự thể hiện được ưu điểm so với các tuyến xe buýt khác về vận tốc và số lượng hành khách tham gia. Đơn giá đặt hàng cho BRT01 gấp 1,85 lần so với đơn giá của buýt thường có sức chứa tương đương và 1,58 lần xe buýt điện.

Không chỉ vậy, sự hiện diện của BRT01 còn làm giảm bề rộng mặt đường cho các loại phương tiện khác tham gia giao thông, gây ảnh hưởng đến lưu thông của các phương tiện khác. Điều này cho thấy sự cần thiết phải đánh giá lại hiệu quả đầu tư và việc sử dụng vốn cho dự án này.

Kết quả kiểm toán cũng cho thấy, việc quản lý và vận hành tuyến BRT01 cần được xem xét lại để đảm bảo hiệu quả sử dụng vốn và đáp ứng được kỳ vọng của người dân và chính quyền địa phương. Kiểm toán Nhà nước đã kiến nghị các cơ quan chức năng cần đánh giá lại hiệu quả đầu tư và việc sử dụng vốn cho dự án BRT01, cũng như xem xét lại việc quản lý và vận hành tuyến buýt này để đảm bảo hiệu quả sử dụng vốn và đáp ứng được nhu cầu của người dân.

Trước đó, vào năm 2017, Dự án Ngân hàng Thế giới đã cho vay 150 triệu USD để xây dựng hệ thống BRT01. Dự án có tổng mức đầu tư hơn 3.400 tỷ đồng, trong đó vốn vay WB chiếm 78%, còn lại là vốn đối ứng của Hà Nội.