Ngày 25/7 vừa qua, một chiếc xe Aito M9 đã được giải cứu thành công tại một khu vực hoang vắng thuộc tỉnh Thanh Hải, Trung Quốc, nhờ hệ thống liên lạc vệ tinh tiên tiến của xe trong tình huống khẩn cấp. Cả điện thoại và hệ thống kết nối của xe đều không thể truy cập mạng thông thường, buộc tài xế phải kích hoạt chức năng eCall dựa trên vệ tinh của M9 để gửi tọa độ GPS chính xác tới dịch vụ cứu hộ khẩn cấp. Đây được xem là ca giải cứu đầu tiên trong ngành ô tô thành công nhờ liên lạc vệ tinh.

Trung tâm hỗ trợ tại chỗ của Aito đã tiếp nhận thông tin và cử một đội cứu hộ từ thành phố Delingha tới hiện trường. Đội cứu hộ phải vượt qua ba ngọn núi và di chuyển 100km đường đất để tiếp cận chiếc xe gặp nạn. Trong suốt hành trình kéo dài 3,5 tiếng, lực lượng cứu hộ duy trì việc trò chuyện qua vệ tinh với tài xế trong 61 phút, liên tục cập nhật tiến trình di chuyển. Toàn bộ quá trình, bao gồm sửa xe và đưa hành khách đến một khách sạn gần đó, kéo dài khoảng 8 tiếng.

Mẫu Aito M9 được trang bị Hệ thống liên lạc Xinghe của Huawei, hỗ trợ kết nối vệ tinh 360 độ. Công nghệ này là giải pháp thông tin liên lạc thông minh trên xe đầu tiên trong ngành có khả năng kết nối mạng đất – vệ tinh. Hệ thống hỗ trợ chức năng chờ hai mạng trên tất cả các nhà mạng lớn tại Trung Quốc, đồng thời dự đoán và tự động chuyển đổi giữa các mạng để duy trì kết nối tối ưu.

Hệ thống Xinghe còn hỗ trợ các tính năng lái xe nâng cao của Huawei, cho phép đỗ xe từ xa và gọi xe ngay cả ở những khu vực không có sóng như tầng hầm đỗ xe. Mẫu SUV điện Aito M9 ra mắt vào cuối năm 2023, được xem như màn phô diễn công nghệ của Huawei. Đáng chú ý nhất có lẽ là trang bị an toàn và công nghệ hỗ trợ lái.

Ở phiên bản 2025 mới ra mắt, mẫu Aito M9 được bổ sung thêm 3 cảm biến LiDAR, gồm hai cái ở hai bên và một cái phía sau, cùng với một chiếc đã có trước đó trên nóc xe. Huawei cho biết các cảm biến LiDAR vừa được bổ sung giúp xe phát hiện các chướng ngại vật ở dưới thấp và những chướng ngại vật mà cảm biến LiDAR gắn trên nóc không thể phát hiện.

Mẫu Aito M9 2025 được trang bị hệ thống Qiankun ADS 3.3 của Huawei, nên có khả năng tự lái hoàn toàn trong bãi đỗ. Với các cảm biến được bổ sung, giờ đây mẫu xe này có thể tự lái, tự đỗ, tự xoay xở trong những địa hình phức tạp khá tốt.

Gần đây đã có khá nhiều clip cho thấy khả năng tự đỗ, tự lái xuất sắc của Aito M9. Mẫu Aito M9 có hai cấu hình: thuần điện và điện chạy xăng (EREV), với động cơ xăng chỉ phục vụ việc sạc pin, không trực tiếp vận hành xe.

Phiên bản thuần điện sử dụng hai mô-tơ, có công suất 523 mã lực. Bộ pin NMC 100kWh cho xe khả năng di chuyển 630km sau mỗi lần sạc, theo tiêu chuẩn CLTC của Trung Quốc. Trong khi đó, phiên bản EREV chỉ dùng bộ pin 52kWh, cho xe phạm vi hoạt động 290km/lần sạc. Với sự hỗ trợ sạc pin của động cơ xăng 1.5L tăng áp, công suất 158 mã lực, phạm vi hoạt động của xe tăng lên 1.474km sau mỗi lần sạc pin và đổ đầy bình xăng.

Thị trường ô tô cũ tại Việt Nam đang chứng kiến một sự chuyển biến đáng kể khi nhiều chủ salon lựa chọn từ chối kinh doanh xe Trung Quốc đã qua sử dụng. Sự xuất hiện mạnh mẽ của các thương hiệu ô tô Trung Quốc trong gần 2 năm qua với nhiều mẫu mã mới đã làm thay đổi cục diện thị trường. Tuy nhiên, phân khúc xe cũ liên quan đến các thương hiệu này lại không mấy sôi động.

Anh Nguyễn Kiên, chủ salon CarAZ tại Hà Nội, chia sẻ rằng anh đã quyết định không kinh doanh xe Trung Quốc đã qua sử dụng. Lý do chính dẫn đến quyết định này là thanh khoản thấp, trượt giá nhanh và thiếu cơ sở hạ tầng hỗ trợ cho xe điện. Về vấn đề thanh khoản thấp, anh Kiên cho rằng tâm lý e ngại của người mua là nguyên nhân chính. Nhiều khách hàng lo sợ rằng các hãng xe Trung Quốc có thể nhanh chóng rút khỏi Việt Nam, khiến việc bảo hành và sửa chữa trở nên khó khăn. Hơn nữa, họ cũng chưa có niềm tin về độ bền lâu dài của xe Trung Quốc.

Một vấn đề khác mà anh Kiên và nhiều chủ salon khác phải đối mặt là tốc độ giảm giá quá nhanh của xe Trung Quốc. Nhiều hãng xe Trung Quốc ban đầu định giá xe cao, sau đó nhanh chóng giảm giá mạnh để kích cầu, khiến khách hàng cũ hụt hẫng và các salon xe cũ cũng phải dè chừng. Việc này không chỉ ảnh hưởng đến giá trị của xe mà còn làm giảm sự tin tưởng của khách hàng vào phân khúc xe Trung Quốc.

Đối với xe điện Trung Quốc, anh Kiên cho rằng rào cản lớn nhất nằm ở hạ tầng trạm sạc và thói quen sử dụng của người Việt. Người ở vùng sâu vùng xa thường không chọn xe điện vì lo ngại về việc tìm kiếm trạm sạc, còn người ở chung cư thành phố lại băn khoăn về việc lắp sạc. Sự hạn chế về hạ tầng và thói quen sử dụng đã làm giảm sự hấp dẫn của xe điện Trung Quốc trên thị trường.

Vì những lý do trên, anh Kiên đã quyết định không kinh doanh xe Trung Quốc đã qua sử dụng. Anh cho rằng phân khúc này có thể sẽ có tiềm năng trong tương lai, nhưng cần phải chọn lọc kỹ càng thương hiệu và mẫu mã. Sự cẩn trọng và lựa chọn kỹ càng sẽ giúp các chủ salon và khách hàng có thể yên tâm khi quyết định mua hoặc kinh doanh xe Trung Quốc đã qua sử dụng.

Trong bối cảnh thị trường ô tô cũ đang có nhiều thay đổi, việc các chủ salon như anh Kiên đưa ra quyết định từ chối kinh doanh xe Trung Quốc đã qua sử dụng không chỉ phản ánh sự cẩn trọng mà còn thể hiện sự quan tâm đến nhu cầu và sự an toàn của khách hàng. Điều này cũng đặt ra thách thức cho các hãng xe Trung Quốc trong việc xây dựng niềm tin và tạo ra giá trị bền vững trên thị trường Việt Nam.