Vào ngày 19 tháng 7 vừa qua, một vụ tai nạn nghiêm trọng đã xảy ra trên vịnh Hạ Long, tỉnh Quảng Ninh, liên quan đến tàu du lịch Vịnh Xanh58. Theo báo cáo, tàu rời bến cảng Bãi Cháy lúc 12h55 cùng ngày nhưng chỉ 35 phút sau đó, vào lúc 13h30, tàu đã bị gió mạnh và giông đột ngột xô lật và úp, khiến tất cả người trên tàu rơi xuống biển. Hậu quả là 37 người tử vong, 2 người mất tích và 10 người được cứu sống.
Tại cuộc họp diễn ra vào chiều ngày 20 tháng 7, đại tá Hoàng Văn Thuyết, Chính ủy Bộ Chỉ huy quân sự tỉnh Quảng Ninh, đã cung cấp thông tin về quá trình cứu hộ. Theo ông, đơn vị đã nhận được tin báo về vụ tai nạn vào lúc 15h30 cùng ngày, tức là sau hai tiếng xảy ra sự cố. Chỉ 10 phút sau đó, lực lượng cứu hộ đã triển khai tàu để tiến hành cứu hộ tại hiện trường.
Cũng theo đại tá Hoàng Văn Thuyết, thiết kế và tiêu chuẩn của tàu Vịnh Xanh58 đã đáp ứng yêu cầu về cứu hộ cứu nạn. Tàu được đóng vào năm 2015, có chiều dài 24m, rộng 6m, trọng tải 12 tấn và có công suất chở 48 hành khách, như được ghi trong chứng nhận đăng ký phương tiện thủy nội địa. Tuy nhiên, quá trình cứu hộ bị chậm trễ do thời tiết xấu. Sau khi tàu lật, trời xuất hiện mưa đá và giông gió tiếp tục kéo dài đến khoảng 15h, khiến thông tin về vụ tai nạn được báo chậm.
Về nguyên nhân dẫn đến việc nhiều nạn nhân không được cứu hộ kịp thời, đại tá Thuyết cho biết, do không được phát hiện và cứu hộ sớm, nhiều người đã tự tìm cách cứu nhau. Một số người bị mắc kẹt trong tàu và được người khác cứu ra ngoài nhưng do kiệt sức nên đã tử vong. Hiện tại, các lực lượng chức năng vẫn đang tích cực tìm kiếm 2 người mất tích còn lại.
Để tránh tái diễn tai nạn tương tự, nhiều chuyên gia đã đề xuất việc trang bị thiết bị chuyên dụng, tương tự như đèn hiệu vô tuyến chỉ báo vị trí khẩn cấp (EPIRB) thường được lắp đặt trên tàu biển. Thiết bị này có khả năng tự động kích hoạt khi tàu chìm, sau đó nổi lên mặt nước và phát tín hiệu cấp cứu qua vệ tinh trực tiếp tới các trung tâm cứu hộ.
TS Phạm Hà, CEO của Lux Group, cũng khuyến nghị rằng hiện tại các tàu hoạt động trên vịnh chưa có hướng dẫn hay quy chuẩn chung về cách đối phó với giông lốc. Để giảm thiểu tai nạn, cần thiết phải có hệ thống dự báo biển theo thời gian thực, kết hợp với công nghệ radar ven bờ, phao đo sóng, dữ liệu vệ tinh và trí tuệ nhân tạo để mô phỏng và cảnh báo theo vùng cụ thể.
Ngay trong tối ngày 19 tháng 7, Thủ tướng đã có chỉ đạo yêu cầu Bộ Quốc phòng, Bộ Công an và các bộ, cơ quan, địa phương liên quan tập trung điều tra nguyên nhân vụ việc, xử lý nghiêm các vi phạm (nếu có); đồng thời tiến hành rà soát, kiểm tra toàn bộ quy trình an toàn hàng hải, tổ chức rút kinh nghiệm và khắc phục ngay các hạn chế để đảm bảo tuyệt đối an toàn cho các phương tiện, tàu thuyền đang hoạt động.
